Le conflit en Asie de l'Ouest et la fermeture de l'espace aérien devraient coûter 2 500 crores de roupies aux compagnies aériennes indiennes

Les compagnies aériennes indiennes font face à une perte de revenus estimée à 2 500 crores de roupies (environ 300 millions de dollars) en raison de la guerre au Moyen-Orient et d'une série de fermetures d'espaces aériens qui entraînent des annulations massives, des détours interminables et des surcoûts importants en carburant. Le Golfe représente habituellement le plus grand marché international pour l’Inde, alimenté par la main-d’œuvre migrante, les déplacements d’affaires et un flux croissant de touristes indiens. Mais avec les espaces aériens iranien et pakistanais fermés, les compagnies indiennes ont réduit leurs vols programmés vers les six pays du CCG de plus de 200 vols quotidiens à à peine 80. IndiGo – qui détient environ 40 % du marché Inde-CCG – n’opère plus que 60 % de son programme estival approuvé, tandis qu’Air India et AI Express ont réduit leurs services vers le Golfe à un tiers des vols prévus.

Les répercussions vont bien au-delà du trafic direct vers le Golfe. Les avions redéployés sur des routes domestiques ne peuvent pas être remplis de manière rentable à si court terme, tandis que les vols ultra-long-courriers vers l’Europe et l’Amérique du Nord contournent désormais l’espace aérien pakistanais, allongeant les temps de vol de jusqu’à cinq heures et augmentant la consommation de carburant de 30 à 40 %. Par exemple, un vol Delhi-Manchester dure désormais trois heures de plus que d’habitude. Ces tonnes supplémentaires de kérosène s’ajoutent à une hausse de 20 % des prix mondiaux du pétrole, déclenchée par la crise du détroit d’Hormuz.



Les concurrents internationaux profitent de la situation pour gagner des parts de marché. Lufthansa passera à un service quotidien entre Francfort et Delhi à partir de fin avril; Swiss, Air Canada et British Airways ont également demandé à augmenter leurs fréquences. Ces itinéraires plus longs rendent l’Inde moins attractive comme hub de transit, alors que New Delhi cherchait justement à se positionner comme une alternative aux super-connecteurs du Golfe.

Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, les conséquences sont immédiates: tarifs plus élevés, capacité réduite sur les liaisons populaires Inde-CCG et Inde-Europe, et temps de trajet allongés qui compliquent la gestion des plannings de déplacement. Les acheteurs de voyages cherchent désespérément des options de cinquième liberté via Colombo ou Bangkok, tandis que les employeurs visionnaires ont commencé à accorder des « indemnités carburant » aux employés effectuant des déplacements critiques.