مغربی ایشیا کے تنازع اور بند فضائی حدود کی وجہ سے بھارتی ایئر لائنز کو 2,500 کروڑ روپے کا نقصان ہوگا۔

بھارت کی فضائی کمپنیوں کو مغربی ایشیا میں جنگ اور فضائی حدود کی بندشوں کی وجہ سے تقریباً ₹2,500 کروڑ (تقریباً 300 ملین امریکی ڈالر) کے ریونیو نقصان کا سامنا ہے۔ خلیج ہمیشہ بھارت کی سب سے بڑی بین الاقوامی مارکیٹ رہی ہے، جہاں مزدور، کاروباری مسافر اور سیاحوں کی بڑی تعداد سفر کرتی ہے۔ لیکن ایران اور پاکستان کی فضائی حدود بند ہونے کی وجہ سے بھارتی ایئر لائنز نے خلیجی تعاون کونسل (GCC) کے چھ ممالک کے لیے روزانہ کی پروازیں 200 سے کم کر کے تقریباً 80 کر دی ہیں۔ انڈیگو، جو بھارت-خلیج مارکیٹ کا تقریباً 40 فیصد حصہ رکھتی ہے، اپنی منظوری شدہ موسم گرما کی پروازوں کا صرف 60 فیصد چلا رہی ہے، جبکہ ایئر انڈیا اور AI ایکسپریس اپنی منصوبہ بند خلیجی خدمات کا صرف ایک تہائی چلا رہے ہیں۔

یہ مشکلات صرف خلیجی پروازوں تک محدود نہیں ہیں۔ طیارے جو گھریلو راستوں پر منتقل کیے گئے ہیں، انہیں مختصر نوٹس پر بھرنا مشکل ہے، اور یورپ اور شمالی امریکہ کے لیے طویل پروازیں اب پاکستانی فضائی حدود سے بچ کر چل رہی ہیں، جس سے پرواز کا وقت 5 گھنٹے اور ایندھن کی کھپت 30-40 فیصد بڑھ گئی ہے۔ مثال کے طور پر، دہلی سے مانچسٹر کی پرواز معمول سے تین گھنٹے زیادہ چل رہی ہے۔ یہ اضافی ایندھن عالمی تیل کی قیمتوں میں 20 فیصد اضافے کے ساتھ آتا ہے، جو ہرمز بحران کی وجہ سے ہوا ہے۔



بین الاقوامی مقابلے باز مارکیٹ شیئر حاصل کر رہے ہیں۔ لوفتھانسا اپریل کے آخر سے فرینکفرٹ-دہلی کی روزانہ پرواز شروع کرے گا؛ سوئس، ایئر کینیڈا اور برٹش ایئر ویز نے بھی پروازوں کی تعداد بڑھانے کی درخواست دی ہے۔ طویل راستے بھارت کو ایک کم پرکشش ٹرانزٹ ہب بنا رہے ہیں، جبکہ نئی دہلی خود کو خلیجی سپر کنیکٹرز کا متبادل بنانے کی کوشش کر رہا تھا۔

کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کے لیے اس کا مطلب ہے: زیادہ کرایے، بھارت-خلیج اور بھارت-یورپ کے مقبول راستوں پر کم نشستیں، اور طویل سفر کے اوقات جو ذمہ داری کے شیڈول کو متاثر کرتے ہیں۔ سفر کے خریدار کولمبو یا بنکاک کے ذریعے پانچویں آزادی کے راستے تلاش کر رہے ہیں، جبکہ کچھ آگے سوچنے والے آجر اہم سفر کرنے والے ملازمین کے لیے "ایندھن اضافی الاؤنس" جاری کر چکے ہیں۔