เมเตโอ-ฟรองซ์ เตือนคลื่นความร้อนเคลื่อนตัวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยังคงแจ้งเตือนระดับส้ม

กรมอุตุนิยมวิทยาฝรั่งเศส Météo-France ยืนยันเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคมว่า คลื่นความร้อนล่าสุดของประเทศกำลังเคลื่อนตัวถอยไปทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แต่ยังคงส่งผลกระทบต่อการเดินทางและการทำงานกลางแจ้ง อุณหภูมิสูงสุดในช่วงกลางวันจะอยู่ที่ 39 องศาเซลเซียสในเมืองมาร์เซย์ นีซ และมงต์เปลลิเยร์จนถึงวันจันทร์ ขณะที่อุณหภูมิในเวลากลางคืนจะยังคงสูงกว่า 24 องศาเซลเซียส สภาพอากาศเช่นนี้ทำให้รางรถไฟ ทางลาดยาง และโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าเกิดความเครียด แม้ว่าในภาคเหนือรวมถึงแคว้นอีล-เดอ-ฟรองซ์จะมีอุณหภูมิลดลงเล็กน้อยในช่วงกลางคืน แต่ SNCF ประกาศว่าจะยังคงจำกัดความเร็วในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงและเส้นทางภูมิภาคหลายสายจนกว่าตัวเซ็นเซอร์จะตรวจวัดอุณหภูมิรางต่ำกว่า 50 องศาเซลเซียส ผู้ให้บริการเตือนผู้โดยสารถึงความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นสูงสุดถึง 45 นาทีในบริการวันอาทิตย์ที่เชื่อมต่อปารีสกับลียงและบอร์กโดซ์ สายการบินที่สนามบินปารีส-ชาร์ล เดอ โกลรายงานการปรับเปลี่ยนตารางบินเล็กน้อย เนื่องจากทีมงานภาคพื้นดินต้องปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยในสภาพอากาศร้อนที่จำกัดเวลาการทำงานต่อเนื่อง นายจ้างที่มีพนักงานปฏิบัติงานในหุบเขาโรนและแคว้นโพรวองซ์ควรทบทวนนโยบายการป้องกันความร้อน สถานที่ก่อสร้างในเขตท่าเรือมาร์เซย์ได้ปรับเปลี่ยนเป็นกะงานแบ่งช่วงเวลาแล้ว และเจ้าหน้าที่ตรวจแรงงานท้องถิ่นได้ลงพื้นที่ตรวจสอบเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคมเพื่อให้มั่นใจว่าปฏิบัติตามกฎพักผ่อน ดื่มน้ำ และหาที่ร่มอย่างเคร่งครัด พนักงานต่างชาติที่ไม่คุ้นเคยกับกฎหมายแรงงานฝรั่งเศสควรทราบว่าการไม่จัดมาตรการป้องกันที่เหมาะสมอาจทำให้ไซต์งานถูกสั่งปิดทันที สำหรับนักเดินทาง ผลกระทบที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการจราจรบนถนน หน่วยงานทางหลวงฝรั่งเศส Bison Futé ได้ปรับระดับความรุนแรงของการจราจรในหลายช่วงของทางหลวง A7 (‘Autoroute du Soleil’) เป็นสีแดงสำหรับการเดินทางทิศเหนือ-ใต้ในวันที่ 19 กรกฎาคม โดยอ้างถึงการจราจรช่วงวันหยุดและรถเสียจากความร้อน แนะนำให้ผู้ขับขี่เดินทางในช่วงเช้าตรู่ที่อากาศเย็นกว่า และพกน้ำอย่างน้อยคนละ 3 ลิตร แม้เหตุการณ์ในครั้งนี้จะไม่รุนแรงเท่าคลื่นความร้อนที่ทำลายสถิติในเดือนมิถุนายน 2025 แต่ถือเป็นการทดสอบครั้งใหญ่ครั้งแรกของมาตรการปรับตัวต่อความร้อนที่ผู้ให้บริการขนส่งฝรั่งเศสได้เริ่มใช้ในปีนี้ 48 ชั่วโมงข้างหน้าจะเป็นตัวชี้วัดว่าการเสริมรอยต่อรางรถไฟ การเคลือบถนนสะท้อนความร้อน และการจัดตารางงานแบบเว้นช่วง จะช่วยให้เส้นทางคมนาคมสำคัญยังคงทำงานได้ภายใต้ความร้อนที่ยืดเยื้อหรือไม่