Публічна критика Ryanair нової системи в’їзду/виїзду (EES) ЄС додала нової гостроти до дискусії, яка вже кілька місяців точиться в європейських авіаційних колах. 2 липня 2026 року операційний директор авіакомпанії Ніл Макмахон заявив, що черги, спричинені обов’язковим скануванням відбитків пальців і обличчя, вже досягають двох годин на деяких пунктах пропуску, і побоюється, що ситуація погіршиться з початком пікового сезону відпусток. Перевізник назвав сім аеропортів у Іспанії, Франції, Італії та Польщі, де вже спостерігаються «серйозні збої», і закликав Брюссель призупинити біометричний елемент системи щонайменше до вересня.
Для бельгійських компаній це попередження важливе, адже аеропорт Брюсселя значною мірою залежить від лоукостерів, таких як Ryanair і TUI fly, які забезпечують короткі рейси для співробітників, проектних команд і комутерів. Довгі черги на зовнішніх кордонах Шенгену не лише затримують ділових гостей, а й створюють ризик пропущених стикувань для пасажирів, які використовують Брюссель як транзитний хаб. За даними авіалобі Airlines for Europe (A4E), пропущене стикування на далекомагістральному рейсі зазвичай обходиться авіакомпанії у €1100 на переоформлення квитків і забезпечення догляду, що в кінцевому підсумку призводить до зростання тарифів і скорочення бюджетів на поїздки.
![Ryanair попереджає про «хаос у чергах» через труднощі європейських аеропортів із новими перевірками відбитків пальців]()
Система EES, яка повністю запрацювала з квітня 2026 року, була створена для заміни ручного штампування паспортів для громадян поза ЄС автоматизованою базою даних, що фіксує в’їзди та виїзди. При першому в’їзді прикордонники знімають відбитки пальців і роблять живе фото обличчя; при наступних перетинах кордону потрібна біометрична перевірка. Європейська комісія наполягає, що середній час обробки становить 70 секунд, а держави-члени можуть застосувати «літнє виключення» для призупинення біометричного збору, якщо черги зростають. Однак галузеві організації ACI Europe і IATA вважають це виключення надто вузьким і вимагають загального звільнення від біометрії, коли пасажиропотік перевищує пропускну здатність.
З точки зору управління мобільністю, глобальні роботодавці, які мають співробітників, що переміщуються через Бельгію влітку, повинні очікувати збільшення часу проходження зовнішніх кордонів Шенгену — особливо при транзиті через Париж-Бове, Мілан-Бергамо або іспанські курортні аеропорти перед подальшим перельотом до Брюсселя. Менеджерам з організації поїздок радять збільшувати час на пересадки, за можливості попередньо реєструвати частих мандрівників і стежити за політикою авіакомпаній щодо переоформлення квитків у разі пропущених рейсів. Бельгійським компаніям, які запрошують кандидатів на оцінювальні центри або короткострокові завдання, також варто попереджати гостей про додаткове зняття відбитків пальців при першому прибутті.
У середньостроковій перспективі ця суперечка прискорює заклики до впровадження справжньої моделі ризик-орієнтованого контролю на кордонах. Міністерство внутрішніх справ Бельгії вже запропонувало ідею дозволити кіоскам для довірених мандрівників обробляти певні категорії громадян поза ЄС в аеропорту Брюсселя. Якщо Комісія погодиться на більшу гнучкість, бельгійські пілотні проєкти можуть стати зразком для інших країн Шенгену — але якщо вона займе жорстку позицію, цього літа можливі нові загострення ситуації.
Для бельгійських компаній це попередження важливе, адже аеропорт Брюсселя значною мірою залежить від лоукостерів, таких як Ryanair і TUI fly, які забезпечують короткі рейси для співробітників, проектних команд і комутерів. Довгі черги на зовнішніх кордонах Шенгену не лише затримують ділових гостей, а й створюють ризик пропущених стикувань для пасажирів, які використовують Брюссель як транзитний хаб. За даними авіалобі Airlines for Europe (A4E), пропущене стикування на далекомагістральному рейсі зазвичай обходиться авіакомпанії у €1100 на переоформлення квитків і забезпечення догляду, що в кінцевому підсумку призводить до зростання тарифів і скорочення бюджетів на поїздки.
Система EES, яка повністю запрацювала з квітня 2026 року, була створена для заміни ручного штампування паспортів для громадян поза ЄС автоматизованою базою даних, що фіксує в’їзди та виїзди. При першому в’їзді прикордонники знімають відбитки пальців і роблять живе фото обличчя; при наступних перетинах кордону потрібна біометрична перевірка. Європейська комісія наполягає, що середній час обробки становить 70 секунд, а держави-члени можуть застосувати «літнє виключення» для призупинення біометричного збору, якщо черги зростають. Однак галузеві організації ACI Europe і IATA вважають це виключення надто вузьким і вимагають загального звільнення від біометрії, коли пасажиропотік перевищує пропускну здатність.
З точки зору управління мобільністю, глобальні роботодавці, які мають співробітників, що переміщуються через Бельгію влітку, повинні очікувати збільшення часу проходження зовнішніх кордонів Шенгену — особливо при транзиті через Париж-Бове, Мілан-Бергамо або іспанські курортні аеропорти перед подальшим перельотом до Брюсселя. Менеджерам з організації поїздок радять збільшувати час на пересадки, за можливості попередньо реєструвати частих мандрівників і стежити за політикою авіакомпаній щодо переоформлення квитків у разі пропущених рейсів. Бельгійським компаніям, які запрошують кандидатів на оцінювальні центри або короткострокові завдання, також варто попереджати гостей про додаткове зняття відбитків пальців при першому прибутті.
У середньостроковій перспективі ця суперечка прискорює заклики до впровадження справжньої моделі ризик-орієнтованого контролю на кордонах. Міністерство внутрішніх справ Бельгії вже запропонувало ідею дозволити кіоскам для довірених мандрівників обробляти певні категорії громадян поза ЄС в аеропорту Брюсселя. Якщо Комісія погодиться на більшу гнучкість, бельгійські пілотні проєкти можуть стати зразком для інших країн Шенгену — але якщо вона займе жорстку позицію, цього літа можливі нові загострення ситуації.
Джерело: The Guardian
