Ryanair alerta para ‘caos nas filas’ enquanto aeroportos da UE enfrentam dificuldades com novas verificações de impressões digitais

O ataque público da Ryanair ao novo Sistema de Entrada/Saída (EES) da UE trouxe nova urgência a um debate que já vinha se arrastando há meses nos círculos da aviação europeia. Em 2 de julho de 2026, o diretor de operações da companhia, Neal McMahon, afirmou que as filas causadas pelo processo obrigatório de reconhecimento facial e impressão digital já chegam a duas horas em alguns aeroportos – e teme que a situação piore com o início da alta temporada de férias. A empresa listou sete aeroportos na Espanha, França, Itália e Polônia que já enfrentam “grandes transtornos” e pediu a Bruxelas a suspensão do uso biométrico do sistema até, pelo menos, setembro.

Para as empresas sediadas na Bélgica, o alerta é importante porque o Aeroporto de Bruxelas depende muito de companhias de lazer como Ryanair e TUI fly para conexões de curta distância usadas por expatriados, equipes de projetos e trabalhadores que se deslocam diariamente. Filas longas nas fronteiras externas do espaço Schengen não só atrasam visitantes de negócios, como também aumentam o risco de perda de conexões para passageiros em trânsito que usam Bruxelas como hub. Segundo a associação aérea Airlines for Europe (A4E), perder uma conexão de longa distância geralmente custa à companhia aérea cerca de €1.100 em despesas de realocação e assistência, custos que acabam refletidos em tarifas mais altas e orçamentos de viagem mais apertados.



O EES, em operação plena desde abril de 2026, foi criado para substituir o carimbo manual no passaporte de não europeus por um banco de dados automatizado que registra entradas e saídas. Os agentes de fronteira capturam impressões digitais e uma imagem facial ao vivo na primeira entrada; nas passagens seguintes, é necessária a verificação biométrica. A Comissão Europeia afirma que o tempo médio da operação é de 70 segundos e que os países membros podem aplicar uma “derrogação de verão” para suspender o registro biométrico caso as filas aumentem. No entanto, entidades do setor como ACI Europe e IATA consideram essa exceção muito restrita e exigem uma isenção geral quando o volume de passageiros ultrapassar a capacidade.

Do ponto de vista da gestão de mobilidade, empregadores globais que enviam talentos para a Bélgica durante o verão devem esperar tempos maiores nas fronteiras externas do espaço Schengen – especialmente quando os funcionários passam por aeroportos como Paris-Beauvais, Milão-Bergamo ou centros turísticos espanhóis antes de seguir para Bruxelas. Gestores de viagens são aconselhados a ampliar os prazos dos itinerários, pré-registrar viajantes frequentes sempre que possível e acompanhar as políticas das companhias aéreas para realocação em caso de voos perdidos. Empresas belgas que recebem candidatos para centros de avaliação ou missões de curto prazo também devem alertar os visitantes para a possibilidade de procedimentos adicionais de impressão digital na chegada.

A médio prazo, o impasse acelera as demandas por um modelo de fronteira baseado em avaliação de risco. O Ministério do Interior da Bélgica já sugeriu a possibilidade de quiosques para viajantes confiáveis atenderem certos não europeus no Aeroporto de Bruxelas. Se a Comissão Europeia aceitar maior flexibilidade, os projetos-piloto na Bélgica podem servir de modelo para outros países do espaço Schengen – mas, se mantiver a rigidez, novas tensões durante a temporada de verão são esperadas.