Ryanair’s felle kritiek op het nieuwe Entry/Exit System (EES) van de EU heeft de discussie die al maanden speelt binnen de Europese luchtvaart nieuw leven ingeblazen. Op 2 juli 2026 waarschuwde Neal McMahon, de operationeel directeur van de luchtvaartmaatschappij, dat de verplichte vingerafdruk- en gezichtsherkenningsprocedure op sommige luchthavens al wachttijden van twee uur veroorzaakt – en hij vreest dat de situatie zal verslechteren nu het hoogseizoen begint. Ryanair noemde zeven luchthavens in Spanje, Frankrijk, Italië en Polen die al te maken hebben met “grote verstoringen” en riep Brussel op om het biometrische onderdeel van het systeem tot minstens september op te schorten.
Voor Belgische bedrijven is deze waarschuwing belangrijk, omdat Brussels Airport sterk afhankelijk is van leisure carriers zoals Ryanair en TUI fly voor korteafstandsvluchten die worden gebruikt door expats, projectteams en forenzen. Lange wachtrijen bij de externe Schengen-grenzen vertragen niet alleen zakelijke bezoekers, maar vergroten ook het risico op gemiste aansluitingen voor transferpassagiers die via Brussel reizen. Volgens de luchtvaartlobby Airlines for Europe (A4E) kost een gemiste langeafstandsaansluiting een luchtvaartmaatschappij gemiddeld €1.100 aan herboeking en zorgkosten, die uiteindelijk leiden tot hogere ticketprijzen en strakkere reisbudgetten.
![Ryanair waarschuwt voor ‘wachtrijchaos’ nu EU-luchthavens worstelen met nieuwe vingerafdrukcontroles]()
Het EES, dat sinds april 2026 volledig operationeel is, vervangt het handmatig stempelen van paspoorten voor niet-EU-burgers door een geautomatiseerde database die in- en uitreizen registreert. Grensbewakers nemen bij de eerste binnenkomst vingerafdrukken en een live gezichtsafbeelding af; bij volgende grenspassages is biometrische verificatie verplicht. De Europese Commissie stelt dat de gemiddelde verwerkingstijd 70 seconden is en dat lidstaten een ‘zomerderogatie’ kunnen toepassen om de biometrische registratie tijdelijk te pauzeren bij lange wachtrijen. Brancheorganisaties ACI Europe en IATA vinden deze uitzondering echter te beperkt en eisen een algemene opt-out wanneer het aantal passagiers de capaciteit overschrijdt.
Vanuit het oogpunt van mobiliteitsmanagement moeten internationale werkgevers die deze zomer talent naar België laten rouleren rekening houden met langere wachttijden bij de externe Schengen-grenzen – vooral bij doorreis via luchthavens als Parijs-Beauvais, Milaan-Bergamo of Spaanse vakantiehubs voordat ze naar Brussel reizen. Travel managers wordt aangeraden om reisschema’s ruim in te plannen, frequente reizigers vooraf te registreren waar mogelijk, en de herboekingsvoorwaarden van luchtvaartmaatschappijen goed in de gaten te houden bij gemiste aansluitingen. Belgische bedrijven die kandidaten uitnodigen voor assessmentcenters of kortlopende opdrachten, moeten bezoekers ook waarschuwen voor extra vingerafdrukcontroles bij aankomst.
Op middellange termijn versnelt deze impasse de roep om een echt risicogebaseerd grensmodel. Het Belgische Ministerie van Binnenlandse Zaken heeft al het idee geopperd om trusted-traveller kiosken in te zetten voor bepaalde niet-EU-burgers op Brussels Airport. Als de Commissie meer flexibiliteit toestaat, kunnen pilots in België als voorbeeld dienen voor andere Schengenlanden – maar als ze vasthoudt aan de huidige regels, is verdere spanning tijdens het zomerseizoen onvermijdelijk.
Voor Belgische bedrijven is deze waarschuwing belangrijk, omdat Brussels Airport sterk afhankelijk is van leisure carriers zoals Ryanair en TUI fly voor korteafstandsvluchten die worden gebruikt door expats, projectteams en forenzen. Lange wachtrijen bij de externe Schengen-grenzen vertragen niet alleen zakelijke bezoekers, maar vergroten ook het risico op gemiste aansluitingen voor transferpassagiers die via Brussel reizen. Volgens de luchtvaartlobby Airlines for Europe (A4E) kost een gemiste langeafstandsaansluiting een luchtvaartmaatschappij gemiddeld €1.100 aan herboeking en zorgkosten, die uiteindelijk leiden tot hogere ticketprijzen en strakkere reisbudgetten.
Het EES, dat sinds april 2026 volledig operationeel is, vervangt het handmatig stempelen van paspoorten voor niet-EU-burgers door een geautomatiseerde database die in- en uitreizen registreert. Grensbewakers nemen bij de eerste binnenkomst vingerafdrukken en een live gezichtsafbeelding af; bij volgende grenspassages is biometrische verificatie verplicht. De Europese Commissie stelt dat de gemiddelde verwerkingstijd 70 seconden is en dat lidstaten een ‘zomerderogatie’ kunnen toepassen om de biometrische registratie tijdelijk te pauzeren bij lange wachtrijen. Brancheorganisaties ACI Europe en IATA vinden deze uitzondering echter te beperkt en eisen een algemene opt-out wanneer het aantal passagiers de capaciteit overschrijdt.
Vanuit het oogpunt van mobiliteitsmanagement moeten internationale werkgevers die deze zomer talent naar België laten rouleren rekening houden met langere wachttijden bij de externe Schengen-grenzen – vooral bij doorreis via luchthavens als Parijs-Beauvais, Milaan-Bergamo of Spaanse vakantiehubs voordat ze naar Brussel reizen. Travel managers wordt aangeraden om reisschema’s ruim in te plannen, frequente reizigers vooraf te registreren waar mogelijk, en de herboekingsvoorwaarden van luchtvaartmaatschappijen goed in de gaten te houden bij gemiste aansluitingen. Belgische bedrijven die kandidaten uitnodigen voor assessmentcenters of kortlopende opdrachten, moeten bezoekers ook waarschuwen voor extra vingerafdrukcontroles bij aankomst.
Op middellange termijn versnelt deze impasse de roep om een echt risicogebaseerd grensmodel. Het Belgische Ministerie van Binnenlandse Zaken heeft al het idee geopperd om trusted-traveller kiosken in te zetten voor bepaalde niet-EU-burgers op Brussels Airport. Als de Commissie meer flexibiliteit toestaat, kunnen pilots in België als voorbeeld dienen voor andere Schengenlanden – maar als ze vasthoudt aan de huidige regels, is verdere spanning tijdens het zomerseizoen onvermijdelijk.
Bron: The Guardian
