Літній туристичний бум у Китаї, що триває 62 дні з 1 липня, має всі шанси встановити рекорд у 1,01 мільярда пасажирських поїздок залізницею, при цьому бронювання внутрішніх та міжнародних авіарейсів також досягли нових максимумів, повідомляють дані, зібрані Сіньхуа та China State Railway Group. Лише за перші три дні залізниця перевезла понад 38 мільйонів пасажирів, а авіаційні платформи зафіксували 27 мільйонів бронювань на липень — це на 89% більше порівняно з попереднім тижнем. Авіакомпанії активно перерозподіляють потужності: China Eastern збільшила кількість рейсів між Шанхаєм та Урумчі на 51%, а трафік на перенесеному маршруті Шанхай–Їнінь більш ніж подвоївся після переходу на аеропорт Хунцяо.
Однак головна тенденція — географічна. Дані пошуку та бронювань з Qunar і Tongcheng свідчать про зсув попиту з традиційних мегаполісів першого рівня на менші напрямки, такі як Ціньхуандао, Ілі та Цзіньдечжень, що зумовлено зростаючим інтересом до культурного занурення та подорожей, орієнтованих на ремесла. Продукти на кшталт індустріальної спадщини та «дослідницьких» залізничних турів — від поїздок із темою панд у Сичуані до турів Шовковим шляхом — розкуповуються за лічені хвилини після відкриття продажу.
![Літній пік перевезень: планують перевезти 1 мільярд пасажирів і змістити трафік на менш відомі міста Китаю]()
Для планувальників мобільності це має дві важливі наслідки. По-перше, рейси до другорядних промислових центрів можуть стати менш доступними (і дорожчими) у короткостроковій перспективі через конкуренцію серед туристів за місця. По-друге, корпоративні шатли та служби релокації можуть скористатися посиленими залізничними сполученнями, що тепер з’єднують прибережні мегаполіси з внутрішніми префектурами.
Також на користь розвитку галузі працюють державні ініціативи. У червні вісім центральних міністерств спільно ухвалили заходи для стимулювання інтеграції залізничного транспорту з туризмом, що спонукало залізничні управління запускати більше тематичних сервісів і завантажувати квитки на туристичні атракції безпосередньо в додаток 12306 — зручність, якою можуть скористатися іноземні громадяни, входячи за допомогою паспорта.
Однак головна тенденція — географічна. Дані пошуку та бронювань з Qunar і Tongcheng свідчать про зсув попиту з традиційних мегаполісів першого рівня на менші напрямки, такі як Ціньхуандао, Ілі та Цзіньдечжень, що зумовлено зростаючим інтересом до культурного занурення та подорожей, орієнтованих на ремесла. Продукти на кшталт індустріальної спадщини та «дослідницьких» залізничних турів — від поїздок із темою панд у Сичуані до турів Шовковим шляхом — розкуповуються за лічені хвилини після відкриття продажу.
Для планувальників мобільності це має дві важливі наслідки. По-перше, рейси до другорядних промислових центрів можуть стати менш доступними (і дорожчими) у короткостроковій перспективі через конкуренцію серед туристів за місця. По-друге, корпоративні шатли та служби релокації можуть скористатися посиленими залізничними сполученнями, що тепер з’єднують прибережні мегаполіси з внутрішніми префектурами.
Також на користь розвитку галузі працюють державні ініціативи. У червні вісім центральних міністерств спільно ухвалили заходи для стимулювання інтеграції залізничного транспорту з туризмом, що спонукало залізничні управління запускати більше тематичних сервісів і завантажувати квитки на туристичні атракції безпосередньо в додаток 12306 — зручність, якою можуть скористатися іноземні громадяни, входячи за допомогою паспорта.
Джерело: Xinhua
