Letni szczyt podróży w Chinach, trwający 62 dni od 1 lipca, zmierza do rekordowego wyniku 1,01 miliarda pasażerskich przejazdów koleją, a rezerwacje lotów krajowych i międzynarodowych również biją rekordy, wynika z danych zebranych przez Xinhua i China State Railway Group. W ciągu pierwszych trzech dni koleje obsłużyły ponad 38 milionów pasażerów, a platformy lotnicze odnotowały 27 milionów rezerwacji na lipiec – to wzrost o 89 procent w porównaniu z poprzednim tygodniem. Linie lotnicze intensywnie zwiększają dostępność połączeń: China Eastern podniosła częstotliwość lotów na trasie Szanghaj–Urumczi o 51 procent, a ruch na przestawionej trasie Szanghaj–Yining wzrósł ponad dwukrotnie po przeniesieniu do lotniska Hongqiao.
Najważniejszą zmianą jest jednak przesunięcie zainteresowania geograficznego. Dane z wyszukiwarek i rezerwacji Qunar i Tongcheng pokazują, że wzrost popytu przenosi się z tradycyjnych, największych miast pierwszej kategorii na mniejsze destynacje, takie jak Qinhuangdao, Yili czy Jingdezhen, napędzane chęcią zanurzenia się w kulturze i podróżami skupionymi na rzemiośle. Produkty turystyczne związane z dziedzictwem przemysłowym i „badaniami” – od pociągów tematycznych z motywem pand w Syczuanie po wycieczki po Jedwabnym Szlaku – wyprzedają się w ciągu kilku minut od uruchomienia sprzedaży.
![Letni szczyt przewozów: przewiezienie miliarda pasażerów i przesunięcie ruchu w stronę mniej znanych chińskich miast]()
Dla planistów mobilności ta zmiana popytu niesie dwie konsekwencje. Po pierwsze, loty do drugorzędnych ośrodków przemysłowych mogą być trudniej dostępne (i droższe) na krótką metę, gdyż turyści wypoczynkowi konkurują o miejsca. Po drugie, programy firmowych shuttle’ów i dostawcy usług relokacyjnych mogą skorzystać z rozbudowanej oferty kolejowej, która teraz łączy nadmorskie megamiasta z wewnętrznymi prefekturami.
Wspierają to także działania polityczne. W czerwcu osiem ministerstw centralnych wydało wspólne wytyczne promujące integrację turystyki z koleją, co skłoniło biura kolejowe do zatwierdzania większej liczby usług tematycznych oraz do wprowadzania biletów na atrakcje turystyczne bezpośrednio do aplikacji rezerwacyjnej 12306 – udogodnienia, z którego mogą korzystać także obcokrajowcy, logując się za pomocą paszportu.
Najważniejszą zmianą jest jednak przesunięcie zainteresowania geograficznego. Dane z wyszukiwarek i rezerwacji Qunar i Tongcheng pokazują, że wzrost popytu przenosi się z tradycyjnych, największych miast pierwszej kategorii na mniejsze destynacje, takie jak Qinhuangdao, Yili czy Jingdezhen, napędzane chęcią zanurzenia się w kulturze i podróżami skupionymi na rzemiośle. Produkty turystyczne związane z dziedzictwem przemysłowym i „badaniami” – od pociągów tematycznych z motywem pand w Syczuanie po wycieczki po Jedwabnym Szlaku – wyprzedają się w ciągu kilku minut od uruchomienia sprzedaży.
Dla planistów mobilności ta zmiana popytu niesie dwie konsekwencje. Po pierwsze, loty do drugorzędnych ośrodków przemysłowych mogą być trudniej dostępne (i droższe) na krótką metę, gdyż turyści wypoczynkowi konkurują o miejsca. Po drugie, programy firmowych shuttle’ów i dostawcy usług relokacyjnych mogą skorzystać z rozbudowanej oferty kolejowej, która teraz łączy nadmorskie megamiasta z wewnętrznymi prefekturami.
Wspierają to także działania polityczne. W czerwcu osiem ministerstw centralnych wydało wspólne wytyczne promujące integrację turystyki z koleją, co skłoniło biura kolejowe do zatwierdzania większej liczby usług tematycznych oraz do wprowadzania biletów na atrakcje turystyczne bezpośrednio do aplikacji rezerwacyjnej 12306 – udogodnienia, z którego mogą korzystać także obcokrajowcy, logując się za pomocą paszportu.
Źródło: Xinhua
