La frenesia estiva dei viaggi in Cina, durata 62 giorni e iniziata il 1° luglio, è destinata a raggiungere un record di 1,01 miliardi di viaggi ferroviari, con prenotazioni di voli nazionali e internazionali anch’esse ai massimi storici, secondo i dati raccolti da Xinhua e China State Railway Group. Nei primi tre giorni, le ferrovie hanno gestito oltre 38 milioni di passeggeri, mentre le piattaforme di aviazione hanno registrato 27 milioni di prenotazioni per luglio, con un aumento dell’89% rispetto alla settimana precedente. Le compagnie aeree stanno riorganizzando la capacità: China Eastern ha aumentato del 51% le frequenze tra Shanghai e Urumqi, e il traffico sulla tratta riposizionata Shanghai–Yining è più che raddoppiato dopo lo spostamento all’aeroporto di Hongqiao.
La novità più rilevante riguarda la geografia. I dati di ricerca e prenotazione di Qunar e Tongcheng mostrano uno spostamento della domanda dalle solite mete di prima fascia verso destinazioni minori come Qinhuangdao, Yili e Jingdezhen, trainato dall’interesse per esperienze culturali e viaggi artigianali. Prodotti turistici legati al patrimonio industriale e ai “viaggi di studio” — dai servizi a tema panda nel Sichuan ai tour sulla Via della Seta — vanno esauriti in pochi minuti dal lancio.
![Il picco estivo dei trasporti sposterà 1 miliardo di passeggeri e orienterà il traffico verso le città meno conosciute della Cina]()
Per i pianificatori della mobilità, questa redistribuzione della domanda comporta due conseguenze. Primo, i voli verso hub manifatturieri secondari potrebbero diventare più scarsi (e costosi) con breve preavviso, a causa della competizione dei viaggiatori leisure. Secondo, i programmi di navetta aziendale e i servizi di trasferimento possono sfruttare la maggiore capacità ferroviaria che ora collega le megacittà costiere con le prefetture interne.
Anche le politiche di supporto giocano un ruolo. Otto ministeri centrali a giugno hanno emesso misure congiunte per promuovere l’integrazione tra turismo e ferrovie, spingendo gli uffici ferroviari a autorizzare più servizi tematici e a caricare in anticipo i biglietti per attrazioni turistiche nell’app di prenotazione 12306 — una comodità che i residenti stranieri possono sfruttare grazie al login con passaporto.
La novità più rilevante riguarda la geografia. I dati di ricerca e prenotazione di Qunar e Tongcheng mostrano uno spostamento della domanda dalle solite mete di prima fascia verso destinazioni minori come Qinhuangdao, Yili e Jingdezhen, trainato dall’interesse per esperienze culturali e viaggi artigianali. Prodotti turistici legati al patrimonio industriale e ai “viaggi di studio” — dai servizi a tema panda nel Sichuan ai tour sulla Via della Seta — vanno esauriti in pochi minuti dal lancio.
Per i pianificatori della mobilità, questa redistribuzione della domanda comporta due conseguenze. Primo, i voli verso hub manifatturieri secondari potrebbero diventare più scarsi (e costosi) con breve preavviso, a causa della competizione dei viaggiatori leisure. Secondo, i programmi di navetta aziendale e i servizi di trasferimento possono sfruttare la maggiore capacità ferroviaria che ora collega le megacittà costiere con le prefetture interne.
Anche le politiche di supporto giocano un ruolo. Otto ministeri centrali a giugno hanno emesso misure congiunte per promuovere l’integrazione tra turismo e ferrovie, spingendo gli uffici ferroviari a autorizzare più servizi tematici e a caricare in anticipo i biglietti per attrazioni turistiche nell’app di prenotazione 12306 — una comodità che i residenti stranieri possono sfruttare grazie al login con passaporto.
Fonte: Xinhua
