
La ruée estivale de 62 jours en Chine, débutée le 1er juillet, devrait atteindre un record d’1,01 milliard de trajets en train, tandis que les réservations de vols domestiques et internationaux battent également des records, selon les données compilées par Xinhua et China State Railway Group. En seulement trois jours, les chemins de fer ont transporté plus de 38 millions de passagers, tandis que les plateformes aériennes ont enregistré 27 millions de réservations pour juillet, soit une hausse de 89 % en une semaine. Les compagnies aériennes s’efforcent de réajuster leurs capacités: China Eastern a augmenté de 51 % la fréquence des vols entre Shanghai et Urumqi, et le trafic sur la nouvelle liaison Shanghai–Yining a plus que doublé depuis son transfert vers l’aéroport de Hongqiao.
Le phénomène le plus marquant est géographique. Les données de recherche et de réservation de Qunar et Tongcheng montrent un déplacement de la demande, qui s’éloigne des grandes métropoles de premier rang pour se tourner vers des destinations plus petites comme Qinhuangdao, Yili et Jingdezhen, motivé par un désir d’immersion culturelle et de voyages axés sur l’artisanat. Les offres liées au patrimoine industriel et aux trains « d’exploration » — des services à thème panda au Sichuan aux circuits d’étude de la Route de la Soie — se vendent en quelques minutes dès leur mise en ligne.
Pour les planificateurs de mobilité, cette redistribution de la demande a deux conséquences. D’une part, les vols vers les centres manufacturiers secondaires risquent d’être plus rares (et plus chers) à la dernière minute, les voyageurs de loisirs se disputant les places. D’autre part, les programmes de navettes d’entreprise et les prestataires de services de relocalisation peuvent tirer parti de la capacité ferroviaire renforcée qui relie désormais les mégapoles côtières aux préfectures de l’intérieur.
Les politiques publiques jouent également un rôle. En juin, huit ministères centraux ont publié des mesures conjointes pour promouvoir l’intégration du tourisme ferroviaire, incitant les bureaux des chemins de fer à autoriser davantage de services thématiques et à intégrer les billets pour attractions touristiques dans l’application de réservation 12306 — une facilité que les résidents étrangers peuvent exploiter grâce à une connexion via passeport.
Le phénomène le plus marquant est géographique. Les données de recherche et de réservation de Qunar et Tongcheng montrent un déplacement de la demande, qui s’éloigne des grandes métropoles de premier rang pour se tourner vers des destinations plus petites comme Qinhuangdao, Yili et Jingdezhen, motivé par un désir d’immersion culturelle et de voyages axés sur l’artisanat. Les offres liées au patrimoine industriel et aux trains « d’exploration » — des services à thème panda au Sichuan aux circuits d’étude de la Route de la Soie — se vendent en quelques minutes dès leur mise en ligne.
Pour les planificateurs de mobilité, cette redistribution de la demande a deux conséquences. D’une part, les vols vers les centres manufacturiers secondaires risquent d’être plus rares (et plus chers) à la dernière minute, les voyageurs de loisirs se disputant les places. D’autre part, les programmes de navettes d’entreprise et les prestataires de services de relocalisation peuvent tirer parti de la capacité ferroviaire renforcée qui relie désormais les mégapoles côtières aux préfectures de l’intérieur.
Les politiques publiques jouent également un rôle. En juin, huit ministères centraux ont publié des mesures conjointes pour promouvoir l’intégration du tourisme ferroviaire, incitant les bureaux des chemins de fer à autoriser davantage de services thématiques et à intégrer les billets pour attractions touristiques dans l’application de réservation 12306 — une facilité que les résidents étrangers peuvent exploiter grâce à une connexion via passeport.
Source : Xinhua
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