روم کے لیونارڈو دا ونچی–فیومچینو ایئرپورٹ (FCO) پر آج صبح واٹر کینن سیلیوٹ کے ساتھ ایئر انڈیا کی پرواز AI 123 نئی دہلی سے اترتے ہی خوش آمدید کہا گیا، جو وبائی مرض کے بعد اس روٹ پر کیریئر کی پہلی غیر توقفی پرواز اور اٹلی کی مارکیٹ میں اس کی باضابطہ واپسی کی علامت ہے۔ یہ چار روزانہ ہفتہ وار بوئنگ 787-8 سروس (پیر/بدھ/جمعہ/ہفتہ) انڈرا گاندھی انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے 14:15 پر روانہ ہوتی ہے اور روم میں مقامی وقت کے مطابق 19:00 پر اترتی ہے، جس کے بعد یہی طیارہ شام کی مشرقی سمت AI 124 پر روانہ ہوتا ہے۔ یہ شیڈول فیومچینو سے اندرون ملک اور یورپی یونین کے اندر کنکشنز کو زیادہ سے زیادہ سہولت دینے کے لیے ترتیب دیا گیا ہے، جبکہ بھارتی کاروباری حضرات کو دن کے وقت مغربی سمت اور رات کے وقت مشرقی سمت کی پروازیں فراہم کرتا ہے جو دونوں طرف کاروباری اوقات سے بخوبی میل کھاتی ہیں۔ کثیر القومی کمپنیوں کے لیے، یہ بحال شدہ رابطہ ایک خلا کو پر کرتا ہے جو مسافروں کو خلیج یا وسطی یورپ کے ذریعے وقت طلب ایک اسٹاپ روٹس پر مجبور کرتا تھا۔ آج سے پہلے، اٹلی اور بھارت کے درمیان گنجائش 2019 کی چوٹی سے 23 فیصد کم تھی؛ ہینلے ایوی ایشن کی مشاورتی کمپنی کا اندازہ ہے کہ یہ براہ راست پرواز دونوں G20 معیشتوں کے درمیان سفر کرنے والے ایگزیکٹوز کے لیے عام دروازے سے دروازے کے سفر کے وقت میں کم از کم تین گھنٹے کی بچت کرے گی۔ اطالوی برآمدی ادارے بھی توقع کرتے ہیں کہ یہ روٹ ملک کی تیزی سے بڑھتی ہوئی مشینری اور لگژری مصنوعات کی فروخت کو بھارت میں سپورٹ کرے گا، جو 2025 میں 5.1 بلین یورو سے تجاوز کر چکی ہے۔ یہ آغاز ٹاٹا کنٹرولڈ فلیگ کیریئر کی جارحانہ نیٹ ورک توسیع کے پس منظر میں آیا ہے، جو اگلے دو سالوں میں 30 نئے وائیڈ باڈی طیارے تعینات کرنے کا منصوبہ رکھتا ہے۔ روم ایئر انڈیا کا اس ماہ بحال کیا گیا دوسرا یورپی روٹ ہے، ویانا کے بعد، اور جولائی میں ملان مالپینسا کی لانچ سے پہلے ہے۔ اطالوی جانب، ایئرپورٹی دی روم نے طویل فاصلے کی نئی پروازوں کے لیے دو سالہ لینڈنگ چارجز میں رعایت کی پیشکش کی ہے جو سال بھر آپریشنز کا وعدہ کریں، جو اس سروس کی بحالی کے حق میں فیصلہ کرنے میں مددگار ثابت ہوئی۔ کارپوریٹ ٹریول مینیجرز کو نوٹ کرنا چاہیے کہ ایئر انڈیا 30 اپریل تک تقریباً 620 یورو (ٹیکس سمیت) کی تعارفی "اکانومی سیور" کرایہ پیش کر رہا ہے؛ ایک Z-کلاس بزنس پرومو کرایہ بھی 1,890 یورو میں دستیاب ہے—جو خلیجی حب کے موازنہ روٹس سے تقریباً 15 فیصد کم ہے۔ یہ پرواز تمام بڑے OBTs میں دستیاب ہے، لیکن سفر کی پالیسیوں کو غیر اتحاد کیریئر کی اٹلی کی مارکیٹ میں دوبارہ داخلے کی عکاسی کے لیے اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ بھارتی پاسپورٹ رکھنے والے مسافروں کو اب بھی شینگن ویزا کی ضرورت ہے؛ دہلی اور ممبئی میں VFS مراکز پر پراسیسنگ کا وقت تقریباً نو کام کے دن ہے۔ مستقبل میں، ایئر انڈیا کہتا ہے کہ وہ Q3 2026 میں ریٹروفٹڈ کیبنز کی فراہمی کے بعد روٹیشن کو بوئنگ 787-9 میں اپ گریڈ کرے گا، جس میں 18 پریمیم اکانومی سیٹ شامل ہوں گے جو SME برآمد کنندگان میں مقبول ہیں۔ فیومچینو کی کنیکٹیویٹی میں اضافہ اٹلی کی کوشش کو بھی مضبوط کرتا ہے—لفتھانسا گروپ کے ساتھ مل کر—کہ روم کو جنوبی یورپ کا ہب بنایا جائے جو جنوبی ایشیا اور شمالی امریکہ کے درمیان ٹریفک فلو کے لیے ایک اسٹریٹجک اقدام ہے، جو ریگولیٹری منظوریوں کے بعد مشترکہ ٹرانس اٹلانٹک کوڈشیئرز کی صورت میں سامنے آ سکتا ہے۔
