بھارت ہورموز کے بند گزرگاہ سے تیل لے جانے والے ٹینکروں کی آمد و رفت دوبارہ شروع کرنے کے لیے تیار ہے۔

بھارت پہلی بار ایران کی جانب سے 28 فروری 2026 کو ہرمز کی تنگی بند ہونے کے بعد سرکاری تیل بردار جہازوں کو اس راستے سے گزارنے کی تیاری کر رہا ہے، جیسا کہ 13 جون کو شائع ہونے والی ایک خصوصی رپورٹ بزنس اسٹینڈرڈ میں بتایا گیا ہے۔ شپنگ وزارت کے حکام کے مطابق یہ فیصلہ اس انٹیلی جنس کی بنیاد پر کیا گیا ہے کہ کمرشل قافلے کثیر القومی بحری اسکورٹ کے تحت گزرنے کی اجازت مل سکتی ہے، جبکہ جنگی خطرے کے پریمیم اپریل کی چوٹی سے کم ہو چکے ہیں مگر اب بھی جنگ سے پہلے کی سطح سے آٹھ گنا زیادہ ہیں۔ یہ اقدام بھارت کی خام تیل کی فراہمی کو مون سون کے آغاز سے پہلے مستحکم کرنے کی ضرورت سے متاثر ہے، جب ملکی ریفائنری کی مرمت کے شیڈول درآمدات کے مواقع محدود کر دیتے ہیں۔ ریلائنس انڈسٹریز اور انڈین آئل کارپوریشن نے عارضی طور پر تین وی ایل سی سیز کو ابو ظہبی اور کویت سے جولائی کے اوائل میں لوڈ کرنے کے لیے بک کیا ہے، جو کہ سیکورٹی کلیئرنس پر منحصر ہے۔ اگر یہ کامیاب ہو گیا تو یہ راستہ بھارت کے لیے مہنگے کیپ آف گڈ ہوپ کے طویل راستے کے مقابلے میں فی بیرل 2 سے 3 ڈالر کی بچت کر سکتا ہے، جس پر بھارت گزشتہ 100 دنوں سے انحصار کر رہا ہے۔ تجزیہ کاروں کا اندازہ ہے کہ ہرمز کی بندش کا ہر مہینہ بھارت کی درآمدی لاگت میں تقریباً 850 ملین ڈالر کا اضافہ کرتا ہے اور بین الاقوامی پروازیں کم کرنے والی ایئر لائنز کے لیے جیٹ ایندھن کی دستیابی کو پیچیدہ بناتا ہے۔ تاہم، بیمہ کنندگان محتاط ہیں۔ لندن میں قائم پی اینڈ آئی کلبز مسلح گارڈز اور بڑھائی گئی 'اورنج الرٹ' پروٹوکولز پر زور دے رہے ہیں، جبکہ بھارتی سمندری مزدور یونینوں نے خطرے کی ادائیگی کو دوگنا کرنے کا مطالبہ کیا ہے۔ کسی بھی بھارتی پرچم والے جہاز پر حملہ پالیسی میں فوری تبدیلی اور ایندھن کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کو دوبارہ جنم دے سکتا ہے۔ عالمی موبلٹی مینیجرز کو ایئر لائن اور فریٹ معاہدوں میں بنکر چارجز کی شقوں پر نظر رکھنی چاہیے، کیونکہ کامیاب بحالی اگلے سہ ماہی میں کرایوں اور شپنگ لاگتوں کو بتدریج معمول پر لا سکتی ہے۔