भारत ने बंद होर्मुज जलसंधि के माध्यम से तेल टैंकर पारगमन फिर से शुरू करने की तैयारी की है।

भारत पहली बार 28 फरवरी 2026 को ईरान द्वारा होर्मुज जलसंधि बंद किए जाने के बाद, राज्य-स्वामित्व वाली तेल टैंकरों को होर्मुज जलसंधि से भेजने की तैयारी कर रहा है, बिजनेस स्टैंडर्ड की 13 जून की विशेष रिपोर्ट के अनुसार। शिपिंग मंत्रालय के अधिकारियों ने बताया कि यह निर्णय उस खुफिया जानकारी के बाद लिया गया है कि वाणिज्यिक काफिले बहुराष्ट्रीय नौसैनिक सुरक्षा के तहत गुजरने की अनुमति मिल सकती है, जबकि युद्ध जोखिम प्रीमियम अप्रैल के उच्चतम स्तर से कम होकर अभी भी युद्ध पूर्व स्तर से आठ गुना अधिक है। यह कदम भारत की कच्चे तेल की आपूर्ति को मानसून शुरू होने से पहले स्थिर करने की जरूरत से प्रेरित है, क्योंकि घरेलू रिफाइनरी रखरखाव कार्यक्रम आयात की खिड़कियों को सीमित कर देते हैं। रिलायंस इंडस्ट्रीज और इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन ने अस्थायी रूप से तीन VLCCs को जुलाई की शुरुआत में अबू धाबी और कुवैत से लोडिंग के लिए बुक किया है, जो कॉरिडोर सुरक्षा मंजूरी पर निर्भर है। यदि यह सफल होता है, तो यह पारगमन भारत के लिए पिछले 100 दिनों से उपयोग किए जा रहे महंगे केप ऑफ गुड होप मार्ग की तुलना में प्रति बैरल $2-3 की फ्रेट अधिभार बचत कर सकता है। विश्लेषकों का अनुमान है कि होर्मुज में हर महीने की बाधा भारत के आयात बिल में लगभग $850 मिलियन की वृद्धि करती है और उन एयरलाइनों के लिए जेट ईंधन की उपलब्धता को जटिल बनाती है जो पहले से ही अंतरराष्ट्रीय उड़ानें कम कर रही हैं। हालांकि, बीमाकर्ता सतर्क बने हुए हैं। लंदन स्थित P&I क्लबों ने सशस्त्र सुरक्षा और बढ़े हुए 'ऑरेंज अलर्ट' प्रोटोकॉल की मांग की है, जबकि भारतीय समुद्री मजदूर संघों ने खतरे के वेतन को दोगुना करने की मांग की है। किसी भी भारतीय ध्वज वाले जहाज पर हमला नीति में तेजी से बदलाव और ईंधन कीमतों में अस्थिरता को फिर से जन्म दे सकता है। वैश्विक गतिशीलता प्रबंधकों को एयरलाइन और माल ढुलाई अनुबंधों में बंकर अधिभार क्लॉज पर नजर रखनी चाहिए, क्योंकि सफल पुनः उद्घाटन अगले तिमाही में किराए और शिपिंग लागतों को धीरे-धीरे सामान्य कर सकता है।