Đường ray bị biến dạng do nhiệt khiến Đường sắt Liên bang Thụy Sĩ phải đẩy nhanh nâng cấp hạ tầng

Một cuộc khảo sát nội bộ của Đường sắt Liên bang Thụy Sĩ (SBB) cho thấy đã có 97 trường hợp đường ray bị cong vênh hoặc biến dạng do nén trong mùa hè vừa qua—gần gấp bốn lần mức trung bình hàng năm. Với dự báo các mùa hè sẽ còn nóng hơn theo mô hình khí hậu, nhà điều hành nhà nước đã thành lập một nhóm chuyên gia kỹ thuật từ ETH Zurich, Cục Giao thông Liên bang và các nhà sản xuất toa xe để tăng cường độ bền cho một trong những mạng lưới đường sắt dày đặc nhất châu Âu. Các biện pháp ngay lập tức bao gồm thay thế các thanh tà vẹt gỗ bằng bê tông trên các tuyến đường cao tốc như Zurich–Bern và Zurich–Basel, đồng thời nâng nhiệt độ “trung tính” tại đó các thanh ray được hàn để chúng có thể giãn nở an toàn trên 55 °C. SBB cũng đang thử nghiệm sơn phản quang màu trắng trên một số đoạn đường; các thử nghiệm ban đầu đã giảm nhiệt độ đầu ray xuống 4,5 °C nhưng hiệu quả giảm một nửa sau hai năm do bụi bẩn từ lưu lượng tàu, khiến công ty phải xem xét các lớp phủ gốm và hệ thống làm sạch tự động. Mặc dù SBB khẳng định an toàn hành khách không bị ảnh hưởng, các nhà hoạch định giao thông toàn cầu vẫn cảm nhận được tác động: hơn 250 chuyến tàu liên thành phố đã bị giảm tốc độ xuống 80 km/h hoặc phải chuyển hướng đột ngột vào cuối tháng 8, làm tăng thêm 40 phút cho hành trình kinh doanh Geneva–Zurich và buộc các hãng hàng không tại hai trung tâm phải đặt lại các kết nối bị lỡ. Do đó, các quản lý du lịch doanh nghiệp đang xây dựng thêm thời gian dự phòng cho các hành trình kết nối tàu và máy bay đến cuối năm. Về lâu dài, chương trình tăng cường độ bền đường ray có thể trở thành mô hình cho các quốc gia vùng núi Alps khác dựa vào các hành lang đường sắt để vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới. Các chuyên gia mua sắm cần lưu ý rằng SBB sẽ công bố các gói thầu trị giá khoảng 180 triệu CHF cho thanh tà vẹt bê tông và hệ thống cố định chịu nhiệt vào đầu năm 2027. Trong khi đó, các nhóm môi trường hoan nghênh khoản đầu tư này: mỗi vụ trật bánh được ngăn chặn sẽ tránh được việc đóng cửa đường dài hạn, buộc hành khách phải chuyển sang các phương tiện giao thông đường bộ kém bền vững hơn. SBB sẽ trình bày một lộ trình tăng cường khả năng chống chịu đầy đủ trước ủy ban giao thông của quốc hội vào tháng 12. Nếu được phê duyệt kinh phí, các thay thế quy mô lớn đầu tiên sẽ được thực hiện trong đợt điều chỉnh lịch trình mùa lễ Phục sinh năm 2027, ưu tiên các tuyến phục vụ sân bay Zurich và trung tâm vận tải đa phương thức của Basel.