Binari deformati dal calore spingono le Ferrovie Federali Svizzere ad accelerare gli interventi infrastrutturali

Un sondaggio interno delle Ferrovie Federali Svizzere (SBB) ha rilevato 97 casi di deformazione o incurvamento dei binari durante l’estate appena trascorsa, quasi quattro volte la media annuale. Con i modelli climatici che prevedono estati ancora più calde, l’operatore statale ha costituito un gruppo di lavoro composto da ingegneri dell’ETH di Zurigo, dell’Ufficio Federale dei Trasporti e dei produttori di materiale rotabile per rafforzare una delle reti ferroviarie più dense d’Europa. Le misure immediate includono la sostituzione delle traverse in legno con quelle in cemento sui corridoi ad alta velocità come Zurigo–Berna e Zurigo–Basilea, e l’aumento della “temperatura neutra” a cui i binari vengono saldati, permettendo loro di espandersi in sicurezza oltre i 55 °C. SBB sta inoltre sperimentando una vernice bianca riflettente su tratti selezionati; i primi test hanno ridotto la temperatura della testa del binario di 4,5 °C, ma l’effetto si dimezza dopo due anni a causa dello sporco accumulato dal traffico, spingendo l’azienda a valutare rivestimenti ceramici e sistemi di pulizia automatica. Sebbene SBB assicuri che la sicurezza dei passeggeri non sia stata compromessa, i pianificatori della mobilità globale hanno avvertito l’impatto: oltre 250 servizi interurbani sono stati rallentati a 80 km/h o deviati con breve preavviso a fine agosto, causando ritardi fino a 40 minuti sulla tratta business Ginevra–Zurigo e costringendo le compagnie aeree di entrambi gli hub a riprenotare le coincidenze perse. I responsabili dei viaggi aziendali stanno quindi inserendo margini di tempo extra negli itinerari treno-aereo fino a fine anno. A lungo termine, il programma di rafforzamento dei binari potrebbe diventare un modello per altri paesi alpini che dipendono dai corridoi ferroviari per il trasporto merci transfrontaliero. Gli specialisti degli appalti dovrebbero notare che SBB pubblicherà gare d’appalto per un valore stimato di 180 milioni di franchi svizzeri per traverse in cemento e sistemi di fissaggio resistenti alle alte temperature all’inizio del 2027. Nel frattempo, i team ambientali accolgono con favore l’investimento: ogni deragliamento evitato previene chiusure prolungate delle linee che spingono i passeggeri verso mezzi su strada meno sostenibili. SBB presenterà una roadmap completa per la resilienza al comitato trasporti del parlamento a dicembre. Se i finanziamenti saranno approvati, le prime sostituzioni su larga scala saranno effettuate durante la revisione dell’orario di Pasqua 2027, con priorità alle tratte che servono l’aeroporto di Zurigo e l’hub merci trimodale di Basilea.