線路の熱変形でスイス連邦鉄道がインフラ改修を前倒しへ

スイス連邦鉄道（SBB）の内部調査によると、今年の夏に線路の膨張や圧縮変形が97件発生し、年間平均の約4倍に達しました。気候モデルは今後さらに暑い夏を予測しており、国営鉄道はETHチューリッヒ、連邦運輸局、車両メーカーの技術者で構成されるタスクフォースを招集し、ヨーロッパで最も密度の高い鉄道網の強化に取り組んでいます。即時対策としては、チューリッヒ－ベルンやチューリッヒ－バーゼルの高速路線で木製枕木をコンクリート製に交換し、線路の溶接温度（ニュートラル温度）を55℃以上に引き上げて安全に膨張できるようにすることが挙げられます。さらに、選定区間で反射性の白色塗料を試験的に塗布し、線路表面温度を最大4.5℃低減しましたが、交通による汚れで効果は2年で半減するため、セラミックコーティングや自動洗浄の導入も検討中です。



SBBは乗客の安全が損なわれていないと強調していますが、グローバルな移動計画には影響が出ました。8月下旬には250本以上の都市間列車が最高速度80km/hに制限されるか、急遽迂回運行となり、ジュネーブ－チューリッヒ間のビジネス移動に最大40分の遅延が生じ、両空港の航空会社は乗り継ぎ便の再予約を余儀なくされました。このため、企業の出張担当者は年末まで鉄道と航空の乗り継ぎに余裕時間を設けています。

長期的には、この線路強化プログラムが国境を越えた貨物輸送に鉄道を頼る他のアルプス諸国のモデルとなる可能性があります。調達担当者は、SBBが2027年初頭にコンクリート枕木と耐熱性締結システムの入札を約1億8,000万スイスフラン規模で公表する予定であることに注目すべきです。一方、環境チームはこの投資を歓迎しており、脱線事故の回避は長期にわたる線路閉鎖を防ぎ、乗客がより環境負荷の高い道路交通に流れるのを防ぐ効果があるとしています。SBBは12月に議会の運輸委員会に完全な耐性強化ロードマップを提出し、資金が承認されれば、2027年のイースター時刻表改正時に大規模な交換工事を開始し、チューリッヒ空港やバーゼルの三モーダル貨物ハブに繋がる路線を優先する計画です。