Durch Hitze verzogene Gleise veranlassen die Schweizerischen Bundesbahnen, Infrastrukturmaßnahmen zu beschleunigen

Eine interne Umfrage der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) zeigt, dass es im vergangenen Sommer 97 Fälle von Gleisverformungen durch Hitze gab – fast viermal so viele wie im Jahresdurchschnitt. Angesichts der Prognosen für noch heißere Sommer hat der Staatsbetrieb eine Taskforce aus Ingenieuren der ETH Zürich, des Bundesamts für Verkehr und Herstellern von Rollmaterial einberufen, um eines der dichtesten Schienennetze Europas widerstandsfähiger zu machen. Sofortige Maßnahmen umfassen den Austausch von Holzschwellen durch Betonschwellen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Zürich–Bern und Zürich–Basel sowie die Anhebung der „Neutraltemperatur“, bei der Schienen verschweißt werden, damit sie sich sicher über 55 °C ausdehnen können. Die SBB testet zudem reflektierende weiße Farbe auf ausgewählten Streckenabschnitten; erste Tests zeigten eine Senkung der Schienenoberflächentemperatur um 4,5 °C, doch der Effekt halbiert sich nach zwei Jahren durch Verschmutzung, weshalb das Unternehmen keramische Beschichtungen und automatisierte Reinigungssysteme prüft. Obwohl die SBB betont, dass die Sicherheit der Fahrgäste nicht gefährdet war, spürten Mobilitätsplaner die Auswirkungen: Ende August wurden mehr als 250 Intercity-Züge auf 80 km/h gedrosselt oder kurzfristig umgeleitet, was die Fahrtzeit auf der Geschäftsverbindung Genf–Zürich um bis zu 40 Minuten verlängerte und Fluggesellschaften an beiden Flughäfen zwang, verpasste Anschlussflüge umzubuchen. Geschäftsreisende planen daher bis Jahresende zusätzliche Pufferzeiten für Bahn-Flug-Verbindungen ein. Langfristig könnte das Gleisverstärkungsprogramm als Vorbild für andere Alpenländer dienen, die auf Bahnstrecken für den grenzüberschreitenden Güterverkehr angewiesen sind. Beschaffungsexperten sollten beachten, dass die SBB Anfang 2027 Ausschreibungen im Wert von geschätzten 180 Millionen CHF für Betonschwellen und temperaturbeständige Befestigungssysteme veröffentlichen wird. Umweltteams begrüßen die Investition, da jede vermiedene Entgleisung lange Streckensperrungen verhindert, die Fahrgäste auf weniger nachhaltigen Straßenverkehr zwingen. Die SBB wird im Dezember dem Verkehrsausschuss des Parlaments einen umfassenden Resilienzfahrplan vorstellen. Bei Bewilligung der Mittel sollen die ersten großflächigen Erneuerungen mit der Fahrplanänderung zu Ostern 2027 beginnen, wobei Strecken mit Anbindung an den Flughafen Zürich und das trimodale Güterdrehscheiben Basel Priorität haben.