自2026年7月30日起，巴西正式加入联合国《国际货物运输海关公约》（简称“TIR公约”）。这一里程碑标志着巴西历时六年的加入进程圆满完成，该进程始于2020年巴西签署公约，并于今年初通过国会批准和总统批准。联合国欧洲经济委员会（UNECE）在其通告ECE/TRANS/WP.30/344中确认了巴西的生效，指出该公约现已有全球79个缔约方。
今天有哪些变化？巴西海关站点现可接受并签发TIR通行证——这是一种标准化、国际担保的运输单据，允许密封货物凭单一担保跨越多个边境，无需在途中缴纳关税或税费。实际上，从圣保罗出发前往布宜诺斯艾利斯、圣地亚哥甚至鹿特丹的卡车司机，只需在巴西海关一次性完成出境手续，即可在中途国家无需额外担保通行，最终目的地缴纳关税。这大大减少了货主的文书工作、检查延误和保险成本。
联邦税务局（Receita Federal）和国家陆路运输局（ANTT）过去六个月来一直在培训官员、升级信息系统界面，并在伊瓜苏干港、乌鲁瓜伊纳、科伦巴和桑托斯港的干港认证授权托运人。国际道路运输联盟（IRU），作为TIR担保链的管理机构，已指定巴西国际道路运输协会（ABTI）为通行证的签发和担保机构。ABTI预计将在下季度内发行首批3000份巴西签发的TIR通行证，主要面向向拉普拉塔河流域出口大豆、牛肉和家禽的农产品出口商。
![巴西正式成为第79个加入TIR公约的缔约方]()
对于依赖巴西为中心供应链的跨国企业而言，此举为员工和货物带来了实质性的流动性优势。企业搬迁团队将减少家居物品运输的延误，跨境项目经理也能整合备件货物，避免在每个南方共同市场国家单独办理海关担保。物流服务商估计，繁忙的圣保罗至布宜诺斯艾利斯卡车运输走廊的门到门时间可从四天缩短至三天，程序稳定后成本节约可达10-15%。
企业需注意两点合规要求：首先，只有预先授权的运输运营商可使用TIR，企业应核实其承运人是否持有ABTI认证；其次，巴西保留了国内运输段的电子货运单（MDFe）要求，运营商必须确保MDFe申报中引用TIR通行证号码，以免被罚款。
从长远看，巴西计划将TIR与SISCOMEX单一窗口系统整合，实现运输数据自动填充，这也显示出巴西在2027年南方共同市场关税联盟截止日期前，推动边境管控现代化的决心。
今天有哪些变化？巴西海关站点现可接受并签发TIR通行证——这是一种标准化、国际担保的运输单据，允许密封货物凭单一担保跨越多个边境，无需在途中缴纳关税或税费。实际上，从圣保罗出发前往布宜诺斯艾利斯、圣地亚哥甚至鹿特丹的卡车司机，只需在巴西海关一次性完成出境手续，即可在中途国家无需额外担保通行，最终目的地缴纳关税。这大大减少了货主的文书工作、检查延误和保险成本。
联邦税务局（Receita Federal）和国家陆路运输局（ANTT）过去六个月来一直在培训官员、升级信息系统界面，并在伊瓜苏干港、乌鲁瓜伊纳、科伦巴和桑托斯港的干港认证授权托运人。国际道路运输联盟（IRU），作为TIR担保链的管理机构，已指定巴西国际道路运输协会（ABTI）为通行证的签发和担保机构。ABTI预计将在下季度内发行首批3000份巴西签发的TIR通行证，主要面向向拉普拉塔河流域出口大豆、牛肉和家禽的农产品出口商。
对于依赖巴西为中心供应链的跨国企业而言，此举为员工和货物带来了实质性的流动性优势。企业搬迁团队将减少家居物品运输的延误，跨境项目经理也能整合备件货物，避免在每个南方共同市场国家单独办理海关担保。物流服务商估计，繁忙的圣保罗至布宜诺斯艾利斯卡车运输走廊的门到门时间可从四天缩短至三天，程序稳定后成本节约可达10-15%。
企业需注意两点合规要求：首先，只有预先授权的运输运营商可使用TIR，企业应核实其承运人是否持有ABTI认证；其次，巴西保留了国内运输段的电子货运单（MDFe）要求，运营商必须确保MDFe申报中引用TIR通行证号码，以免被罚款。
从长远看，巴西计划将TIR与SISCOMEX单一窗口系统整合，实现运输数据自动填充，这也显示出巴西在2027年南方共同市场关税联盟截止日期前，推动边境管控现代化的决心。
