Brazylia oficjalnie 79. stroną umowy TIR

Od 30 lipca 2026 roku Brazylia formalnie przystąpiła do Konwencji Celnej ONZ dotyczącej Międzynarodowego Transportu Towarów pod Osłoną Kart TIR (znanej jako „Konwencja TIR”). To ważne wydarzenie jest efektem sześciu lat procesu akcesyjnego, który rozpoczął się podpisaniem przez Brazylię w 2020 roku, a następnie przeszedł przez zatwierdzenie przez kongres i ratyfikację prezydencką na początku tego roku. Komisja Gospodarcza ONZ dla Europy (UNECE) potwierdziła wejście Brazylii w życie w swoim obwieszczeniu ECE/TRANS/WP.30/344, podkreślając, że Konwencja ma obecnie 79 stron umowy na całym świecie.

Co się zmienia od dziś? Brazylijskie urzędy celne mogą teraz przyjmować i wydawać karnety TIR — ustandaryzowane, międzynarodowo gwarantowane dokumenty tranzytowe, które pozwalają na przewóz plombowanych ładunków przez wiele granic z jedną gwarancją i bez konieczności opłacania ceł czy podatków po drodze. W praktyce kierowcy ciężarówek wyjeżdżający z São Paulo do takich miejsc jak Buenos Aires, Santiago czy nawet Rotterdam będą mogli odprawić się raz na granicy brazylijskiej, przejechać przez kraje pośrednie bez dodatkowych zabezpieczeń i zapłacić cła dopiero w miejscu docelowym. To znacząco ogranicza formalności, opóźnienia przy kontrolach i koszty ubezpieczenia dla nadawców.

Federalna Służba Skarbowa (Receita Federal) oraz Narodowa Agencja Transportu Lądowego (ANTT) przez ostatnie sześć miesięcy szkoliły urzędników, modernizowały systemy IT i certyfikowały uprawnionych nadawców w suchych portach (Portos Secos) w Foz do Iguaçu, Uruguaiana, Corumbá oraz w porcie Santos. IRU, światowa organizacja transportu drogowego zarządzająca łańcuchem gwarancji TIR, wyznaczyła Brazylijskie Stowarzyszenie Międzynarodowego Transportu Drogowego (ABTI) jako organ wydający i gwarantujący karnety. ABTI planuje wydać pierwsze 3 000 brazylijskich karnetów TIR w ciągu najbliższego kwartału, koncentrując się na eksporterach z sektora rolno-spożywczego przewożących soję, wołowinę i drób do regionu La Platy.



Dla międzynarodowych korporacji opierających swoje łańcuchy dostaw na Brazylii, to posunięcie przynosi praktyczne korzyści w mobilności zarówno pracowników, jak i towarów. Zespoły zajmujące się relokacją firm odczują mniej opóźnień przy przesyłkach rzeczy osobistych, a menedżerowie projektów nadzorujący instalacje transgraniczne będą mogli konsolidować przesyłki części zamiennych zamiast organizować osobne gwarancje celne w każdym kraju Mercosur. Dostawcy usług logistycznych szacują, że czas transportu „od drzwi do drzwi” na ruchliwym korytarzu São Paulo–Buenos Aires może skrócić się z czterech do trzech dni, a koszty zmniejszyć o 10-15% po ustabilizowaniu się procedur.

Dla firm kluczowe są dwie kwestie związane z przestrzeganiem przepisów. Po pierwsze, z systemu TIR mogą korzystać tylko przewoźnicy z wcześniejszą autoryzacją, dlatego przedsiębiorstwa powinny sprawdzić, czy ich operatorzy posiadają akredytację ABTI. Po drugie, Brazylia zachowała obowiązek elektronicznego manifestu (MDFe) dla odcinków krajowych; operatorzy muszą więc zadbać, by zgłoszenia MDFe zawierały numer karnetu TIR, aby uniknąć kar.

W dłuższej perspektywie Brasília planuje zintegrować system TIR z platformą SISCOMEX Single Window, tak aby dane tranzytowe były automatycznie wprowadzane — to kolejny sygnał dążenia Brazylii do modernizacji kontroli granicznych przed terminem utworzenia unii celnej Mercosur w 2027 roku.