Mulai 30 Juli 2026, Brasil secara resmi terikat oleh Konvensi Bea Cukai Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Pengangkutan Barang Internasional dengan TIR Carnet (dikenal sebagai “Konvensi TIR”). Tonggak ini merupakan puncak dari proses aksesi selama enam tahun yang dimulai dengan penandatanganan Brasil pada 2020 dan berlanjut melalui persetujuan kongres serta ratifikasi presiden awal tahun ini. Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa (UNECE) mengonfirmasi berlakunya keanggotaan Brasil dalam surat edaran ECE/TRANS/WP.30/344, mencatat bahwa Konvensi kini memiliki 79 pihak kontrak di seluruh dunia.
Apa yang berubah hari ini? Pos bea cukai Brasil kini dapat menerima dan mengeluarkan TIR carnet—dokumen transit standar yang dijamin secara internasional, memungkinkan barang yang disegel melintasi beberapa perbatasan dengan satu jaminan tanpa membayar bea atau pajak di sepanjang perjalanan. Dalam praktiknya, sopir truk yang berangkat dari São Paulo menuju tujuan seperti Buenos Aires, Santiago, atau bahkan Rotterdam dapat melewati bea cukai Brasil sekali saja, melintasi negara perantara tanpa jaminan tambahan, dan membayar bea hanya di tujuan akhir. Hal ini secara signifikan mengurangi dokumen, penundaan inspeksi, dan biaya asuransi bagi pengirim barang.
Direktorat Jenderal Pajak Federal (Receita Federal) dan Badan Transportasi Darat Nasional (ANTT) telah menghabiskan enam bulan terakhir untuk melatih petugas, memperbarui antarmuka TI, dan mengesahkan pengirim resmi di Portos Secos (pelabuhan kering) Foz do Iguaçu, Uruguaiana, Corumbá, dan Pelabuhan Santos. IRU, organisasi transportasi jalan dunia yang mengelola rantai jaminan TIR, telah menunjuk Asosiasi Transportasi Jalan Internasional Brasil (ABTI) sebagai badan penerbit dan penjamin carnet. ABTI memperkirakan akan mengeluarkan 3.000 TIR carnet pertama yang diterbitkan Brasil dalam kuartal berikutnya, dengan target eksportir agribisnis yang mengirim kedelai, daging sapi, dan unggas ke wilayah Río de la Plata.
![Brasil Resmi Menjadi Negara ke-79 yang Bergabung dalam Konvensi TIR]()
Bagi perusahaan multinasional yang mengandalkan rantai pasok berbasis Brasil, langkah ini membawa keuntungan mobilitas praktis bagi staf dan barang. Tim relokasi perusahaan akan menghadapi lebih sedikit penundaan dalam pengiriman barang rumah tangga, sementara manajer proyek yang mengawasi instalasi lintas batas dapat mengkonsolidasikan pengiriman suku cadang daripada mengurus jaminan bea cukai terpisah di setiap negara Mercosur. Penyedia logistik memperkirakan waktu pengiriman dari pintu ke pintu di koridor truk São Paulo–Buenos Aires yang sibuk dapat berkurang dari empat hari menjadi tiga, dengan penghematan biaya 10-15 persen setelah prosedur stabil.
Dua hal penting yang harus diperhatikan bisnis terkait kepatuhan. Pertama, hanya operator transportasi yang telah mendapat otorisasi yang boleh menggunakan TIR, jadi perusahaan harus memastikan pengangkut mereka memiliki akreditasi ABTI. Kedua, Brasil tetap mewajibkan penggunaan manifesto elektronik (MDFe) untuk perjalanan domestik; operator harus memastikan pengajuan MDFe mencantumkan nomor TIR carnet untuk menghindari denda.
Dalam jangka panjang, Brasília berencana mengintegrasikan TIR dengan Sistem Jendela Tunggal SISCOMEX agar data transit terisi otomatis—menjadi sinyal lain dari dorongan Brasil untuk memodernisasi kontrol perbatasan menjelang tenggat waktu serikat bea cukai Mercosur pada 2027.
Apa yang berubah hari ini? Pos bea cukai Brasil kini dapat menerima dan mengeluarkan TIR carnet—dokumen transit standar yang dijamin secara internasional, memungkinkan barang yang disegel melintasi beberapa perbatasan dengan satu jaminan tanpa membayar bea atau pajak di sepanjang perjalanan. Dalam praktiknya, sopir truk yang berangkat dari São Paulo menuju tujuan seperti Buenos Aires, Santiago, atau bahkan Rotterdam dapat melewati bea cukai Brasil sekali saja, melintasi negara perantara tanpa jaminan tambahan, dan membayar bea hanya di tujuan akhir. Hal ini secara signifikan mengurangi dokumen, penundaan inspeksi, dan biaya asuransi bagi pengirim barang.
Direktorat Jenderal Pajak Federal (Receita Federal) dan Badan Transportasi Darat Nasional (ANTT) telah menghabiskan enam bulan terakhir untuk melatih petugas, memperbarui antarmuka TI, dan mengesahkan pengirim resmi di Portos Secos (pelabuhan kering) Foz do Iguaçu, Uruguaiana, Corumbá, dan Pelabuhan Santos. IRU, organisasi transportasi jalan dunia yang mengelola rantai jaminan TIR, telah menunjuk Asosiasi Transportasi Jalan Internasional Brasil (ABTI) sebagai badan penerbit dan penjamin carnet. ABTI memperkirakan akan mengeluarkan 3.000 TIR carnet pertama yang diterbitkan Brasil dalam kuartal berikutnya, dengan target eksportir agribisnis yang mengirim kedelai, daging sapi, dan unggas ke wilayah Río de la Plata.
Bagi perusahaan multinasional yang mengandalkan rantai pasok berbasis Brasil, langkah ini membawa keuntungan mobilitas praktis bagi staf dan barang. Tim relokasi perusahaan akan menghadapi lebih sedikit penundaan dalam pengiriman barang rumah tangga, sementara manajer proyek yang mengawasi instalasi lintas batas dapat mengkonsolidasikan pengiriman suku cadang daripada mengurus jaminan bea cukai terpisah di setiap negara Mercosur. Penyedia logistik memperkirakan waktu pengiriman dari pintu ke pintu di koridor truk São Paulo–Buenos Aires yang sibuk dapat berkurang dari empat hari menjadi tiga, dengan penghematan biaya 10-15 persen setelah prosedur stabil.
Dua hal penting yang harus diperhatikan bisnis terkait kepatuhan. Pertama, hanya operator transportasi yang telah mendapat otorisasi yang boleh menggunakan TIR, jadi perusahaan harus memastikan pengangkut mereka memiliki akreditasi ABTI. Kedua, Brasil tetap mewajibkan penggunaan manifesto elektronik (MDFe) untuk perjalanan domestik; operator harus memastikan pengajuan MDFe mencantumkan nomor TIR carnet untuk menghindari denda.
Dalam jangka panjang, Brasília berencana mengintegrasikan TIR dengan Sistem Jendela Tunggal SISCOMEX agar data transit terisi otomatis—menjadi sinyal lain dari dorongan Brasil untuk memodernisasi kontrol perbatasan menjelang tenggat waktu serikat bea cukai Mercosur pada 2027.
Sumber: UNECE (ECE/TRANS/WP.30/344)
