Mulai 30 Julai 2026, Brazil secara rasmi terikat dengan Konvensyen Kastam Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Pengangkutan Antarabangsa Barang di bawah Perlindungan TIR Carnet (dikenali sebagai “Konvensyen TIR”). Pencapaian ini merupakan hasil daripada proses penyertaan selama enam tahun yang bermula dengan tandatangan Brazil pada 2020 dan diteruskan dengan kelulusan kongres serta pengesahan presiden awal tahun ini. Suruhanjaya Ekonomi PBB untuk Eropah (UNECE) mengesahkan kemasukan Brazil melalui surat pekeliling ECE/TRANS/WP.30/344, menyatakan bahawa Konvensyen kini mempunyai 79 pihak kontrak di seluruh dunia.
Apa yang berubah hari ini? Pos kastam Brazil kini boleh menerima dan mengeluarkan TIR carnet—dokumen transit standard yang dijamin secara antarabangsa, membolehkan kargo bersegel melintasi pelbagai sempadan dengan satu jaminan keselamatan tanpa perlu membayar duti atau cukai sepanjang perjalanan. Secara praktikal, pemandu lori yang berlepas dari São Paulo ke destinasi seperti Buenos Aires, Santiago atau Rotterdam boleh menguruskan kastam keluar Brazil sekali sahaja, melintasi negara perantara tanpa jaminan tambahan, dan membayar duti hanya di destinasi akhir. Ini secara ketara mengurangkan kerja kertas, kelewatan pemeriksaan dan kos insurans bagi pengeksport.
Perkhidmatan Hasil Persekutuan (Receita Federal) dan Agensi Pengangkutan Darat Kebangsaan (ANTT) telah melatih pegawai, menaik taraf antara muka IT dan mengesahkan pengangkut yang diberi kuasa di Pelabuhan Kering (Portos Secos) Foz do Iguaçu, Uruguaiana, Corumbá dan Pelabuhan Santos sepanjang enam bulan lalu. IRU, organisasi pengangkutan jalan raya dunia yang menguruskan rantaian jaminan TIR, telah melantik Persatuan Pengangkutan Jalan Antarabangsa Brazil (ABTI) sebagai badan pengeluar dan penjamin carnet. ABTI menjangka akan mengeluarkan 3,000 TIR carnet pertama dalam suku tahun akan datang, menyasarkan pengeksport agribisnes yang mengangkut soya, daging lembu dan ayam ke rantau River Plate.
![Brazil Rasmi Menjadi Pihak Kontrak ke-79 kepada Konvensyen TIR]()
Bagi syarikat multinasional yang bergantung pada rantaian bekalan berpusat di Brazil, langkah ini membawa kelebihan mobiliti praktikal untuk kakitangan dan barangan. Pasukan pemindahan korporat akan menghadapi kurang kelewatan dalam penghantaran barang rumah, manakala pengurus projek yang mengawasi pemasangan rentas sempadan boleh menggabungkan penghantaran alat ganti tanpa perlu mengatur bon kastam berasingan di setiap negara Mercosur. Penyedia logistik menganggarkan masa penghantaran pintu ke pintu di koridor lori sibuk São Paulo–Buenos Aires boleh berkurang dari empat hari ke tiga hari, dengan penjimatan kos antara 10-15 peratus apabila prosedur stabil.
Dua perkara pematuhan segera perlu diberi perhatian oleh perniagaan. Pertama, hanya pengendali pengangkutan yang telah diberi kuasa boleh menggunakan TIR, jadi syarikat harus memastikan pengangkut mereka mempunyai akreditasi ABTI. Kedua, Brazil mengekalkan keperluan manifesto elektronik (MDFe) untuk perjalanan domestik; pengendali mesti memastikan pengisian MDFe merujuk nombor carnet TIR untuk mengelakkan denda.
Dalam jangka panjang, Brasília merancang untuk mengintegrasikan TIR dengan Sistem Jendela Tunggal SISCOMEX supaya data transit dapat diisi secara automatik—satu lagi tanda usaha Brazil memodenkan kawalan sempadan menjelang tarikh akhir kesatuan kastam Mercosur pada 2027.
Apa yang berubah hari ini? Pos kastam Brazil kini boleh menerima dan mengeluarkan TIR carnet—dokumen transit standard yang dijamin secara antarabangsa, membolehkan kargo bersegel melintasi pelbagai sempadan dengan satu jaminan keselamatan tanpa perlu membayar duti atau cukai sepanjang perjalanan. Secara praktikal, pemandu lori yang berlepas dari São Paulo ke destinasi seperti Buenos Aires, Santiago atau Rotterdam boleh menguruskan kastam keluar Brazil sekali sahaja, melintasi negara perantara tanpa jaminan tambahan, dan membayar duti hanya di destinasi akhir. Ini secara ketara mengurangkan kerja kertas, kelewatan pemeriksaan dan kos insurans bagi pengeksport.
Perkhidmatan Hasil Persekutuan (Receita Federal) dan Agensi Pengangkutan Darat Kebangsaan (ANTT) telah melatih pegawai, menaik taraf antara muka IT dan mengesahkan pengangkut yang diberi kuasa di Pelabuhan Kering (Portos Secos) Foz do Iguaçu, Uruguaiana, Corumbá dan Pelabuhan Santos sepanjang enam bulan lalu. IRU, organisasi pengangkutan jalan raya dunia yang menguruskan rantaian jaminan TIR, telah melantik Persatuan Pengangkutan Jalan Antarabangsa Brazil (ABTI) sebagai badan pengeluar dan penjamin carnet. ABTI menjangka akan mengeluarkan 3,000 TIR carnet pertama dalam suku tahun akan datang, menyasarkan pengeksport agribisnes yang mengangkut soya, daging lembu dan ayam ke rantau River Plate.
Bagi syarikat multinasional yang bergantung pada rantaian bekalan berpusat di Brazil, langkah ini membawa kelebihan mobiliti praktikal untuk kakitangan dan barangan. Pasukan pemindahan korporat akan menghadapi kurang kelewatan dalam penghantaran barang rumah, manakala pengurus projek yang mengawasi pemasangan rentas sempadan boleh menggabungkan penghantaran alat ganti tanpa perlu mengatur bon kastam berasingan di setiap negara Mercosur. Penyedia logistik menganggarkan masa penghantaran pintu ke pintu di koridor lori sibuk São Paulo–Buenos Aires boleh berkurang dari empat hari ke tiga hari, dengan penjimatan kos antara 10-15 peratus apabila prosedur stabil.
Dua perkara pematuhan segera perlu diberi perhatian oleh perniagaan. Pertama, hanya pengendali pengangkutan yang telah diberi kuasa boleh menggunakan TIR, jadi syarikat harus memastikan pengangkut mereka mempunyai akreditasi ABTI. Kedua, Brazil mengekalkan keperluan manifesto elektronik (MDFe) untuk perjalanan domestik; pengendali mesti memastikan pengisian MDFe merujuk nombor carnet TIR untuk mengelakkan denda.
Dalam jangka panjang, Brasília merancang untuk mengintegrasikan TIR dengan Sistem Jendela Tunggal SISCOMEX supaya data transit dapat diisi secara automatik—satu lagi tanda usaha Brazil memodenkan kawalan sempadan menjelang tarikh akhir kesatuan kastam Mercosur pada 2027.
Sumber: UNECE (ECE/TRANS/WP.30/344)
