Vanaf 30 juli 2026 is Brazilië officieel gebonden aan het VN Douaneverdrag inzake het Internationaal Vervoer van Goederen onder Cover van TIR-Carnets (bekend als het “TIR-Verdrag”). Deze mijlpaal is het resultaat van een zes jaar durend toetredingsproces, gestart met de ondertekening door Brazilië in 2020, gevolgd door goedkeuring door het congres en presidentiële ratificatie eerder dit jaar. De Economische Commissie voor Europa van de VN (UNECE) bevestigde de inwerkingtreding van Brazilië in haar circulaire ECE/TRANS/WP.30/344 en meldde dat het Verdrag nu 79 verdragsluitende partijen wereldwijd telt.
Wat verandert er vanaf vandaag? Braziliaanse douaneposten kunnen nu TIR-carnets accepteren en uitgeven—gestandaardiseerde, internationaal gegarandeerde transitdocumenten die het mogelijk maken dat verzegelde vracht met één enkele borgstelling meerdere grenzen passeert zonder onderweg invoerrechten of belastingen te betalen. In de praktijk kunnen vrachtwagenchauffeurs die vertrekken uit São Paulo naar bestemmingen als Buenos Aires, Santiago of zelfs Rotterdam, de Braziliaanse douane bij vertrek één keer passeren, vervolgens door tussenliggende landen reizen zonder extra garanties, en pas bij de eindbestemming eventuele heffingen voldoen. Dit vermindert aanzienlijk de administratieve rompslomp, inspectievertragingen en verzekeringskosten voor verladers.
De Federale Belastingdienst (Receita Federal) en de Nationale Landvervoersautoriteit (ANTT) hebben de afgelopen zes maanden douanebeambten getraind, IT-systemen geüpdatet en geautoriseerde verzenders gecertificeerd bij de droge havens (Portos Secos) van Foz do Iguaçu, Uruguaiana, Corumbá en de haven van Santos. IRU, de wereldwijde organisatie voor wegvervoer die de TIR-garantieketen beheert, heeft de Braziliaanse Vereniging voor Internationaal Wegvervoer (ABTI) aangewezen als uitgevende en garantstellende instantie voor de carnets. ABTI verwacht in het komende kwartaal de eerste 3.000 Braziliaans uitgegeven TIR-carnets uit te geven, met als focus agrarische exporteurs die soja, rundvlees en pluimvee naar de Rio de la Plata-regio vervoeren.
![Brazilië Wordt Officieel de 79e Contracterende Partij bij het TIR-Verdrag]()
Voor multinationals die afhankelijk zijn van Braziliaanse toeleveringsketens biedt deze stap praktische voordelen voor zowel personeel als goederen. Verhuisteams zullen minder vertragingen ervaren bij zendingen van huishoudelijke goederen, terwijl projectmanagers die grensoverschrijdende installaties coördineren, reserveonderdelen kunnen consolideren in plaats van voor elk Mercosur-land aparte douaneborgstellingen te regelen. Logistieke dienstverleners schatten dat de doorlooptijd van deur-tot-deur transport op de drukke corridor São Paulo–Buenos Aires kan dalen van vier naar drie dagen, met kostenbesparingen van 10-15 procent zodra de procedures gestabiliseerd zijn.
Twee directe aandachtspunten voor bedrijven zijn belangrijk. Ten eerste mogen alleen vooraf geautoriseerde vervoerders gebruikmaken van TIR, dus bedrijven moeten controleren of hun vervoerders over ABTI-accreditatie beschikken. Ten tweede heeft Brazilië de bestaande elektronische manifestatieplicht (MDFe) voor binnenlandse trajecten behouden; vervoerders moeten daarom zorgen dat MDFe-aangiften het TIR-carnetnummer vermelden om boetes te voorkomen.
Op de lange termijn is het plan van Brasília om TIR te integreren met het SISCOMEX Single Window-systeem, zodat transitgegevens automatisch worden ingevuld—een verdere aanwijzing van Brazilië’s streven om grenscontroles te moderniseren vóór de deadline van de Mercosur douane-unie in 2027.
Wat verandert er vanaf vandaag? Braziliaanse douaneposten kunnen nu TIR-carnets accepteren en uitgeven—gestandaardiseerde, internationaal gegarandeerde transitdocumenten die het mogelijk maken dat verzegelde vracht met één enkele borgstelling meerdere grenzen passeert zonder onderweg invoerrechten of belastingen te betalen. In de praktijk kunnen vrachtwagenchauffeurs die vertrekken uit São Paulo naar bestemmingen als Buenos Aires, Santiago of zelfs Rotterdam, de Braziliaanse douane bij vertrek één keer passeren, vervolgens door tussenliggende landen reizen zonder extra garanties, en pas bij de eindbestemming eventuele heffingen voldoen. Dit vermindert aanzienlijk de administratieve rompslomp, inspectievertragingen en verzekeringskosten voor verladers.
De Federale Belastingdienst (Receita Federal) en de Nationale Landvervoersautoriteit (ANTT) hebben de afgelopen zes maanden douanebeambten getraind, IT-systemen geüpdatet en geautoriseerde verzenders gecertificeerd bij de droge havens (Portos Secos) van Foz do Iguaçu, Uruguaiana, Corumbá en de haven van Santos. IRU, de wereldwijde organisatie voor wegvervoer die de TIR-garantieketen beheert, heeft de Braziliaanse Vereniging voor Internationaal Wegvervoer (ABTI) aangewezen als uitgevende en garantstellende instantie voor de carnets. ABTI verwacht in het komende kwartaal de eerste 3.000 Braziliaans uitgegeven TIR-carnets uit te geven, met als focus agrarische exporteurs die soja, rundvlees en pluimvee naar de Rio de la Plata-regio vervoeren.
Voor multinationals die afhankelijk zijn van Braziliaanse toeleveringsketens biedt deze stap praktische voordelen voor zowel personeel als goederen. Verhuisteams zullen minder vertragingen ervaren bij zendingen van huishoudelijke goederen, terwijl projectmanagers die grensoverschrijdende installaties coördineren, reserveonderdelen kunnen consolideren in plaats van voor elk Mercosur-land aparte douaneborgstellingen te regelen. Logistieke dienstverleners schatten dat de doorlooptijd van deur-tot-deur transport op de drukke corridor São Paulo–Buenos Aires kan dalen van vier naar drie dagen, met kostenbesparingen van 10-15 procent zodra de procedures gestabiliseerd zijn.
Twee directe aandachtspunten voor bedrijven zijn belangrijk. Ten eerste mogen alleen vooraf geautoriseerde vervoerders gebruikmaken van TIR, dus bedrijven moeten controleren of hun vervoerders over ABTI-accreditatie beschikken. Ten tweede heeft Brazilië de bestaande elektronische manifestatieplicht (MDFe) voor binnenlandse trajecten behouden; vervoerders moeten daarom zorgen dat MDFe-aangiften het TIR-carnetnummer vermelden om boetes te voorkomen.
Op de lange termijn is het plan van Brasília om TIR te integreren met het SISCOMEX Single Window-systeem, zodat transitgegevens automatisch worden ingevuld—een verdere aanwijzing van Brazilië’s streven om grenscontroles te moderniseren vóór de deadline van de Mercosur douane-unie in 2027.
