美航公司质疑为高层会谈增开的中国国航航班

美国主要航空公司代表组织“美国航空协会”（A4A）已向美国交通部（DOT）正式提出反对，针对中国国航计划在9月底增开北京—纽约和北京—华盛顿杜勒斯航班，以运送参加习近平主席国事访问的中国代表团。该反对文件日期为2026年9月21日，于9月22日公开，指出批准此类临时“特定事件”航班可能开创先例，使中国航空公司突破当前美中民航协议中每周24个往返航班的限制。中国国航于9月19日临时开行了CA983航班飞往纽约肯尼迪机场，并申请9月25日再开一班，同时计划为峰会活动安排一次北京—华盛顿的单次航班。A4A认为，此举实质上是在“包机名义下扩大定期航班容量”，而美国航空公司因俄罗斯空域限制导致跨太平洋航线延长，至今仍无法恢复疫情前的航班频次。



这场技术性争议背后，是围绕部长级交流和多国董事会会议带来的高端舱位需求的激烈竞争。企业差旅管理者原本欢迎额外座位的增加——自6月以来，美中航线商务舱的载客率一直超过90%——但也警告称，临时调整航班计划可能增加差旅风险评估和审批流程的复杂度。如果交通部支持A4A立场，中国国航可能被迫将额外航班降级为纯包机，仅限中国代表团及官方媒体购票，或直接取消航班。反之，若获批准，双方可能会更频繁申请“特殊事件”航班，包括11月为洛杉矶冬奥会协调会议安排的航班。

出行顾问建议，已预订这些临时航班的企业高管应准备通过温哥华或首尔的备选路线。同时指出，外交活动常引发突发运力激增，因此全球流动管理团队需将监控交通部文件列为新常态，以便高效调配往返全球最大两个经济体的员工。