Hiệp hội Hàng không Mỹ (A4A), tổ chức đại diện cho các hãng hàng không lớn của Mỹ, đã chính thức phản đối Bộ Giao thông Vận tải Mỹ (DOT) về kế hoạch của Air China mở thêm các chuyến bay Bắc Kinh – New York và Bắc Kinh – Washington Dulles vào cuối tháng 9 để phục vụ đoàn đại biểu Trung Quốc trong chuyến thăm cấp nhà nước của Chủ tịch Tập Cận Bình. Đơn phản đối, được lập ngày 21/9/2026 và công bố ngày 22/9, cho rằng việc cấp phép các chuyến bay “sự kiện đặc biệt” vào phút chót có thể tạo tiền lệ cho các hãng Trung Quốc vượt quá giới hạn 24 chuyến khứ hồi mỗi tuần theo thỏa thuận hàng không dân dụng Mỹ – Trung hiện hành. Air China đã thực hiện chuyến bay đặc biệt CA983 đến sân bay JFK New York ngày 19/9 và xin phép thêm chuyến bay ngày 25/9, cùng một chuyến bay một lần đến Washington đúng dịp hội nghị thượng đỉnh. A4A cho rằng động thái này sẽ “mở rộng công suất theo hình thức thuê chuyến trá hình,” trong khi các hãng hàng không Mỹ vẫn chưa thể khôi phục tần suất bay trước đại dịch do hạn chế không phận Nga khiến các tuyến bay xuyên Thái Bình Dương kéo dài hơn. Đằng sau tranh cãi kỹ thuật là cuộc cạnh tranh ngày càng gay gắt về nhu cầu hạng thương gia có giá trị cao, liên quan đến các cuộc trao đổi cấp bộ trưởng và họp hội đồng đa quốc gia. Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp từng hoan nghênh việc tăng thêm chỗ ngồi – tỷ lệ lấp đầy hạng thương gia trên các tuyến Mỹ – Trung duy trì trên 90% từ tháng 6 – nhưng cảnh báo việc thay đổi lịch bay vào phút chót có thể gây khó khăn trong đánh giá rủi ro và quy trình phê duyệt đi lại. Nếu DOT đứng về phía A4A, Air China có thể buộc phải hạ cấp các chuyến bay thêm thành thuê chuyến thuần túy, chỉ bán vé cho đoàn đại biểu Trung Quốc và báo chí được cấp phép, hoặc hủy bỏ hoàn toàn. Ngược lại, nếu được chấp thuận, cả hai bên có thể mạnh dạn xin thêm các chuyến bay “sự kiện đặc biệt,” bao gồm các cuộc họp phối hợp cho Thế vận hội mùa đông Los Angeles dự kiến vào tháng 11. Các chuyên gia tư vấn di chuyển khuyến nghị các công ty có lãnh đạo đặt chỗ trên các chuyến bay dự kiến nên chuẩn bị phương án dự phòng qua Vancouver hoặc Seoul. Họ cũng lưu ý rằng lưu lượng đi lại ngoại giao thường gây ra các đợt tăng công suất đột ngột, nên việc theo dõi hồ sơ của DOT đã trở thành nhiệm vụ mới cho các nhóm quản lý di chuyển toàn cầu khi điều phối nhân sự giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới.
Nguồn: CAPA – Centre for Aviation
