米航空会社、中国政府高官会議に伴う追加の中国国際航空便に異議申し立て

アメリカ航空協会（A4A）は、主要な米国航空会社を代表する業界団体として、習近平国家主席の国賓訪問に伴い、中国代表団を輸送するために中国国際航空が9月下旬に北京－ニューヨークおよび北京－ワシントン・ダレス間の追加便を運航する計画に対し、米国運輸省（DOT）に正式な異議申し立てを行いました。2026年9月21日付で提出され、9月22日に公表されたこの申し立ては、短期間での「特別イベント」便の許可が、現在米中間の民間航空協定で定められている週24往復の上限を中国側航空会社が超過する前例を作る恐れがあると指摘しています。

中国国際航空は9月19日に臨時のCA983便をニューヨークJFKに運航し、9月25日にも同様の便を申請、さらに首脳会談に合わせた北京－ワシントン間の一便も求めています。A4Aはこれを「チャーター便の名を借りた定期便の拡大」と批判し、ロシアの空域制限により米国航空会社がパンデミック前の運航頻度に戻せていない状況を踏まえ、不公平だと主張しています。



この技術的な対立の背景には、閣僚級の交流や多国籍企業の取締役会に伴う高級キャビン需要を巡る激しい競争があります。企業の出張担当者は追加座席の提供を歓迎しており、米中路線のビジネスクラスの搭乗率は6月以降90％を超えていますが、直前のスケジュール変更はリスク評価や出張承認の手続きを複雑化させると警戒しています。

もしDOTがA4Aの主張を認めれば、中国国際航空は追加便を純粋なチャーター便に格下げし、チケット販売を中国代表団や認定メディアに限定するか、便自体をキャンセルせざるを得なくなります。一方で承認されれば、両国の航空会社が11月に予定されているロサンゼルス冬季大会の調整会議など、さらなる「特別イベント」便の申請を促進する可能性があります。

出張支援の専門家は、暫定便に搭乗予定の経営幹部を抱える企業に対し、バンクーバーやソウル経由の代替ルートを準備するよう助言しています。また、外交関連の交通需要が突発的に増加することが多いため、世界最大の二大経済圏間での人材移動を担うグローバルモビリティチームにとって、DOTの申請状況の監視が新たな重要業務となっていると指摘しています。