Airlines for America (A4A), o grupo comercial que representa as principais companhias aéreas dos EUA, apresentou uma objeção formal ao Departamento de Transportes dos EUA (DOT) contra o plano da Air China de operar voos adicionais entre Pequim–Nova York e Pequim–Washington Dulles no final de setembro para transportar delegações chinesas durante a visita oficial do presidente Xi Jinping. O documento, datado de 21 de setembro de 2026 e divulgado em 22 de setembro, argumenta que a autorização de voos “específicos para eventos” com aviso curto pode criar um precedente que permitiria às companhias chinesas ultrapassar o limite atual de 24 voos de ida e volta semanais imposto pelo acordo de aviação civil entre EUA e China.
A Air China operou um voo ad hoc CA983 para Nova York JFK em 19 de setembro e solicitou outro para 25 de setembro, além de um voo único entre Pequim e Washington, programado para eventos da cúpula. A A4A afirma que essa medida “ampliaria a capacidade programada sob o pretexto de voos charter”, enquanto as companhias aéreas americanas ainda não conseguem retomar suas frequências pré-pandemia devido às restrições do espaço aéreo russo, que prolongam as rotas transpacíficas.
![Companhias Aéreas dos EUA Questionam Voos Extras da Air China Solicitados para Reuniões de Alto Nível]()
Por trás da disputa técnica, há uma competição crescente pela demanda lucrativa em cabines premium, ligada a intercâmbios ministeriais e reuniões multinacionais. Gestores de viagens corporativas receberam com otimismo a possibilidade de assentos extras — as taxas de ocupação em classe executiva nas rotas EUA-China estão acima de 90% desde junho —, mas alertam que mudanças de última hora nos horários podem complicar avaliações de risco e processos de aprovação de viagens.
Se o DOT apoiar a A4A, a Air China poderá ser obrigada a reclassificar os voos extras como charters puros, limitando a venda de passagens à delegação chinesa e à imprensa credenciada, ou até mesmo cancelá-los. Por outro lado, a aprovação poderia incentivar ambos os lados a solicitar mais voos “para eventos especiais”, incluindo reuniões de coordenação para os Jogos de Inverno de Los Angeles, previstas para novembro.
Consultores de mobilidade recomendam que empresas com executivos reservados nesses voos provisórios preparem rotas alternativas via Vancouver ou Seul. Eles também destacam que o tráfego diplomático frequentemente provoca picos repentinos de capacidade, tornando o monitoramento dos processos do DOT uma nova tarefa para as equipes de mobilidade global que gerenciam deslocamentos entre as duas maiores economias do mundo.
A Air China operou um voo ad hoc CA983 para Nova York JFK em 19 de setembro e solicitou outro para 25 de setembro, além de um voo único entre Pequim e Washington, programado para eventos da cúpula. A A4A afirma que essa medida “ampliaria a capacidade programada sob o pretexto de voos charter”, enquanto as companhias aéreas americanas ainda não conseguem retomar suas frequências pré-pandemia devido às restrições do espaço aéreo russo, que prolongam as rotas transpacíficas.
Por trás da disputa técnica, há uma competição crescente pela demanda lucrativa em cabines premium, ligada a intercâmbios ministeriais e reuniões multinacionais. Gestores de viagens corporativas receberam com otimismo a possibilidade de assentos extras — as taxas de ocupação em classe executiva nas rotas EUA-China estão acima de 90% desde junho —, mas alertam que mudanças de última hora nos horários podem complicar avaliações de risco e processos de aprovação de viagens.
Se o DOT apoiar a A4A, a Air China poderá ser obrigada a reclassificar os voos extras como charters puros, limitando a venda de passagens à delegação chinesa e à imprensa credenciada, ou até mesmo cancelá-los. Por outro lado, a aprovação poderia incentivar ambos os lados a solicitar mais voos “para eventos especiais”, incluindo reuniões de coordenação para os Jogos de Inverno de Los Angeles, previstas para novembro.
Consultores de mobilidade recomendam que empresas com executivos reservados nesses voos provisórios preparem rotas alternativas via Vancouver ou Seul. Eles também destacam que o tráfego diplomático frequentemente provoca picos repentinos de capacidade, tornando o monitoramento dos processos do DOT uma nova tarefa para as equipes de mobilidade global que gerenciam deslocamentos entre as duas maiores economias do mundo.
Fonte: CAPA – Centre for Aviation
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