جمعية شركات الطيران الأمريكية (A4A)، وهي المجموعة التجارية التي تمثل كبرى شركات الطيران الأمريكية، قدمت اعتراضًا رسميًا إلى وزارة النقل الأمريكية (DOT) على خطة شركة الخطوط الجوية الصينية لتشغيل رحلات إضافية بين بكين ونيويورك وبكين وواشنطن دوليس في أواخر سبتمبر لنقل الوفود الصينية المشاركة في زيارة الرئيس شي جين بينغ الرسمية. جاء الاعتراض، المؤرخ في 21 سبتمبر 2026 والمعلن عنه في 22 سبتمبر، بحجة أن السماح برحلات "مخصصة لحدث معين" في وقت قصير قد يفتح الباب أمام شركات الطيران الصينية لتجاوز الحد الأسبوعي المسموح به والمحدد بـ24 رحلة ذهابًا وإيابًا بموجب اتفاقية الطيران المدني بين الولايات المتحدة والصين.
شغّلت الخطوط الجوية الصينية رحلة استثنائية CA983 إلى مطار جون إف كينيدي في نيويورك في 19 سبتمبر وطلبت رحلة أخرى في 25 سبتمبر، بالإضافة إلى رحلة واحدة بين بكين وواشنطن تتزامن مع فعاليات القمة. تقول A4A إن هذه الخطوة تهدف إلى "توسيع السعة المجدولة تحت ستار الرحلات المستأجرة"، في حين لا تزال شركات الطيران الأمريكية غير قادرة على استئناف تردداتها السابقة للجائحة بسبب قيود المجال الجوي الروسي التي تطيل مسارات الرحلات عبر المحيط الهادئ.
![شركات الطيران الأمريكية تعترض على طلب زيادة رحلات الخطوط الجوية الصينية لمؤتمرات رفيعة المستوى]()
وراء هذا الخلاف الفني، تتصاعد المنافسة على الطلب المربح في الدرجة الأولى المرتبط بالتبادلات الوزارية واجتماعات مجالس الإدارة متعددة الجنسيات. رحب مديرو السفر في الشركات بإمكانية توفير مقاعد إضافية—حيث تجاوزت نسبة إشغال درجة رجال الأعمال على خطوط الولايات المتحدة والصين 90% منذ يونيو—لكنهم حذروا من أن التغييرات المفاجئة في الجداول قد تعقد تقييمات مخاطر السفر وإجراءات الموافقة عليه.
إذا انحازت وزارة النقل إلى جانب A4A، قد تضطر الخطوط الجوية الصينية إلى تحويل الرحلات الإضافية إلى رحلات مستأجرة بحتة، مما يقتصر بيع التذاكر على الوفد الصيني والإعلام المعتمد، أو إلغاؤها تمامًا. وعلى العكس، قد يشجع الموافقة كلا الطرفين على طلب المزيد من الرحلات "الخاصة بالأحداث"، بما في ذلك اجتماعات تنسيق دورة الألعاب الشتوية في لوس أنجلوس المقررة في نوفمبر.
ينصح مستشارو التنقل الشركات التي لديها مسؤولون محجوزون على هذه الرحلات المؤقتة بإعداد مسارات بديلة عبر فانكوفر أو سيول. كما يشيرون إلى أن حركة السفر الدبلوماسي غالبًا ما تؤدي إلى زيادات مفاجئة في السعة، لذا أصبح مراقبة ملفات وزارة النقل مهمة جديدة لفرق التنقل العالمية التي تنقل الموظفين بين أكبر اقتصادين في العالم.
شغّلت الخطوط الجوية الصينية رحلة استثنائية CA983 إلى مطار جون إف كينيدي في نيويورك في 19 سبتمبر وطلبت رحلة أخرى في 25 سبتمبر، بالإضافة إلى رحلة واحدة بين بكين وواشنطن تتزامن مع فعاليات القمة. تقول A4A إن هذه الخطوة تهدف إلى "توسيع السعة المجدولة تحت ستار الرحلات المستأجرة"، في حين لا تزال شركات الطيران الأمريكية غير قادرة على استئناف تردداتها السابقة للجائحة بسبب قيود المجال الجوي الروسي التي تطيل مسارات الرحلات عبر المحيط الهادئ.
وراء هذا الخلاف الفني، تتصاعد المنافسة على الطلب المربح في الدرجة الأولى المرتبط بالتبادلات الوزارية واجتماعات مجالس الإدارة متعددة الجنسيات. رحب مديرو السفر في الشركات بإمكانية توفير مقاعد إضافية—حيث تجاوزت نسبة إشغال درجة رجال الأعمال على خطوط الولايات المتحدة والصين 90% منذ يونيو—لكنهم حذروا من أن التغييرات المفاجئة في الجداول قد تعقد تقييمات مخاطر السفر وإجراءات الموافقة عليه.
إذا انحازت وزارة النقل إلى جانب A4A، قد تضطر الخطوط الجوية الصينية إلى تحويل الرحلات الإضافية إلى رحلات مستأجرة بحتة، مما يقتصر بيع التذاكر على الوفد الصيني والإعلام المعتمد، أو إلغاؤها تمامًا. وعلى العكس، قد يشجع الموافقة كلا الطرفين على طلب المزيد من الرحلات "الخاصة بالأحداث"، بما في ذلك اجتماعات تنسيق دورة الألعاب الشتوية في لوس أنجلوس المقررة في نوفمبر.
ينصح مستشارو التنقل الشركات التي لديها مسؤولون محجوزون على هذه الرحلات المؤقتة بإعداد مسارات بديلة عبر فانكوفر أو سيول. كما يشيرون إلى أن حركة السفر الدبلوماسي غالبًا ما تؤدي إلى زيادات مفاجئة في السعة، لذا أصبح مراقبة ملفات وزارة النقل مهمة جديدة لفرق التنقل العالمية التي تنقل الموظفين بين أكبر اقتصادين في العالم.
المصدر: CAPA – Centre for Aviation
