واجه المسافرون المتجهون إلى أو من اسكتلندا وأيرلندا الشمالية وشمال إنجلترا حالة من التكرار المؤلم يوم الاثنين 21 سبتمبر، عندما تعرض مزود مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة، NATS، لعطل تقني كبير للمرة الثانية خلال أسبوعين. أدى الانقطاع الأخير، الذي تم تحديده في مركز التحكم بريستووك، إلى فرض قيود فورية على تدفق الحركة الجوية، مما أجبر شركات الطيران على إلغاء ما لا يقل عن 227 رحلة وتأخير المئات الأخرى. كانت الطرق الحيوية من مانشستر وإدنبرة وبلفاست الأكثر تضرراً، في حين ظلت مطارات لندن إلى حد كبير دون تأثير.
على الرغم من أن NATS أعادت تشغيل النظام خلال ساعات، إلا أن تأثيرات العملية التشغيلية من المتوقع أن تستمر لما لا يقل عن 24 ساعة بينما تحاول شركات الطيران إعادة تموضع الطائرات والطاقم. تقدر شركة تحليلات الطيران Cirium التكلفة المباشرة لشركات الطيران بأكثر من 12 مليون جنيه إسترليني من نفقات الطائرات والطاقم ورعاية الركاب، دون احتساب تأثيرات تأخير الجداول الزمنية اللاحقة.
![عطل ثانٍ في نظام NATS خلال أسبوعين يتسبب في إلغاء مئات الرحلات الجوية في شمال المملكة المتحدة]()
يقوم مديرو السفر في الشركات بإعادة توجيه التنفيذيين بشكل عاجل، وتشير فرق التنقل إلى زيادة كبيرة في الطلب على تذاكر القطارات وتأجير السيارات للرحلات القصيرة، حيث يسعى المسافرون للبحث عن بدائل. يزيد هذا الحادث من الضغوط على سمعة المدير التنفيذي لـ NATS، مارتن رولف، الذي يواجه انتقادات بالفعل بعد عطل برمجي في 9 سبتمبر أدى إلى إلغاء 2000 رحلة على مستوى البلاد.
كرر كل من مجلس ممثلي شركات الطيران في المملكة المتحدة (BAR UK) وشركة Ryanair منخفضة التكلفة الدعوات لإجراء مراجعة مستقلة، وفي حالة Ryanair، طالبت باستقالة رولف. بالنسبة لبرامج التنقل العالمية، يمثل هذا العطل المزدوج تذكيراً صارخاً بهشاشة نموذج مراقبة الحركة الجوية الذي يعتمد على نقطة فشل واحدة. يجب على الشركات التي لديها مهام حساسة زمنياً في قطاعات الطاقة والدفاع والعلوم الحياتية حول أبردين وتيسايد مراجعة خطط الطوارئ، بما في ذلك التفاوض على أسعار تذاكر القطارات "للمقعد الأخير" وحجوزات الإقامة المرنة.
تؤكد NATS أنها "تعمل مع المطارات وشركات الطيران لرفع قيود الحركة الجوية بأمان وبأسرع وقت ممكن"، لكن الضغط يتزايد لتسريع تنفيذ خطة تحديث المجال الجوي التي تبلغ قيمتها مليار جنيه إسترليني والمتأخرة. وحتى ذلك الحين، قد يحتاج المسافرون من الشركات إلى تخصيص وقت وميزانية إضافية في جداول رحلاتهم إلى شمال المملكة المتحدة.
على الرغم من أن NATS أعادت تشغيل النظام خلال ساعات، إلا أن تأثيرات العملية التشغيلية من المتوقع أن تستمر لما لا يقل عن 24 ساعة بينما تحاول شركات الطيران إعادة تموضع الطائرات والطاقم. تقدر شركة تحليلات الطيران Cirium التكلفة المباشرة لشركات الطيران بأكثر من 12 مليون جنيه إسترليني من نفقات الطائرات والطاقم ورعاية الركاب، دون احتساب تأثيرات تأخير الجداول الزمنية اللاحقة.
يقوم مديرو السفر في الشركات بإعادة توجيه التنفيذيين بشكل عاجل، وتشير فرق التنقل إلى زيادة كبيرة في الطلب على تذاكر القطارات وتأجير السيارات للرحلات القصيرة، حيث يسعى المسافرون للبحث عن بدائل. يزيد هذا الحادث من الضغوط على سمعة المدير التنفيذي لـ NATS، مارتن رولف، الذي يواجه انتقادات بالفعل بعد عطل برمجي في 9 سبتمبر أدى إلى إلغاء 2000 رحلة على مستوى البلاد.
كرر كل من مجلس ممثلي شركات الطيران في المملكة المتحدة (BAR UK) وشركة Ryanair منخفضة التكلفة الدعوات لإجراء مراجعة مستقلة، وفي حالة Ryanair، طالبت باستقالة رولف. بالنسبة لبرامج التنقل العالمية، يمثل هذا العطل المزدوج تذكيراً صارخاً بهشاشة نموذج مراقبة الحركة الجوية الذي يعتمد على نقطة فشل واحدة. يجب على الشركات التي لديها مهام حساسة زمنياً في قطاعات الطاقة والدفاع والعلوم الحياتية حول أبردين وتيسايد مراجعة خطط الطوارئ، بما في ذلك التفاوض على أسعار تذاكر القطارات "للمقعد الأخير" وحجوزات الإقامة المرنة.
تؤكد NATS أنها "تعمل مع المطارات وشركات الطيران لرفع قيود الحركة الجوية بأمان وبأسرع وقت ممكن"، لكن الضغط يتزايد لتسريع تنفيذ خطة تحديث المجال الجوي التي تبلغ قيمتها مليار جنيه إسترليني والمتأخرة. وحتى ذلك الحين، قد يحتاج المسافرون من الشركات إلى تخصيص وقت وميزانية إضافية في جداول رحلاتهم إلى شمال المملكة المتحدة.
المصدر: Associated Press
