مطار فيينا الدولي (VIE) يضغط على الحكومة الفيدرالية لإلغاء ضريبة تذاكر الطيران المثيرة للجدل في البلاد، بعد تسجيل انخفاض بنسبة 3.2% في أعداد الركاب إلى 14.3 مليون في النصف الأول من عام 2026. في مقابلة مع قناة ORF، قال عضو مجلس الإدارة غونتر أوفنر إن الضريبة التي تبلغ 12 يورو على تذاكر الرحلات متوسطة المدى و30 يورو على تذاكر الرحلات القصيرة دفعت شركات الطيران الحساسة للسعر، وحوالي مليوني مسافر، إلى التوجه إلى براتيسلافا المجاورة حيث الرسوم أقل بحوالي الثلث.
يرى أوفنر أن الضريبة، التي أُدخلت عام 2011 كإجراء بيئي، فشلت في تقليل الانبعاثات، بل أدت إلى تحويل حركة المرور والوظائف عبر الحدود. وأظهرت دراسة أجراها المركز الألماني لأبحاث الفضاء لصالح وزارة النقل النمساوية أن رسوم المطار في فيينا ارتفعت بنسبة 22% فقط منذ 2019، في حين أن التكاليف التي تفرضها الدولة مثل رسوم الملاحة الجوية وضريبة التذاكر قفزت بنسبة 85%، أي ما يقرب من ضعف المتوسط الأوروبي.
هذا الفارق في التكاليف دفع شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل ويز إير وراين إير إلى تقليص السعة أو إعادة توزيع الطائرات. فقدان الركاب له تداعيات أوسع على اقتصاد النمسا: انخفاض عدد المسافرين من رجال الأعمال يعني تراجع الإنفاق على الفنادق والمطاعم والمؤتمرات، مما يضعف مكانة فيينا كمركز إقليمي في وسط أوروبا.
![الرئيس التنفيذي لمطار فيينا يدعو إلى إلغاء ضريبة تذاكر الطيران في النمسا لوقف تراجع أعداد الركاب]()
يؤكد أوفنر أن إلغاء الضريبة سيكون محايدًا من حيث الإيرادات للخزانة، لأن عودة حركة الركاب والإنفاق المصاحب سيزيد من إيرادات ضريبة القيمة المضافة وضريبة الدخل. من جهتها، قالت وزيرة الدولة للسياحة إليزابيث زيهيتنر (الحزب الشعبي النمساوي) إن الحكومة ستراجع الأرقام، بينما وصفت المعارضة حزب الحرية النمساوي الضريبة بأنها "قاتلة للوظائف".
مشغلو المطارات في الاتحاد الأوروبي يراقبون الوضع عن كثب، إذ لا تزال ثماني دول فقط تفرض رسومًا مماثلة بعد أن خفضت ألمانيا رسومها إلى النصف هذا الصيف. قد يدفع التراجع النمساوي إلى إعادة التفكير الأوسع في ضرائب الركاب في وقت تواجه فيه شركات الطيران ضغوطًا منفصلة بسبب التزام الاتحاد الأوروبي بالوقود المستدام للطيران (SAF).
بالنسبة لمديري السفر في الشركات، فإن النقاش يتجاوز الجانب النظري: تذكرة ذهاب وعودة لرحلة عمل متوسطة المدى من فيينا تكلف حاليًا 24 يورو أكثر من نفس الرحلة من براتيسلافا. وإذا أُلغيت الضريبة، كما يأمل أوفنر بحلول جدول صيف 2027، فقد تحقق الشركات وفورات فورية وتتمتع بخيارات أوسع للرحلات المباشرة من المطار الرئيسي في النمسا.
يرى أوفنر أن الضريبة، التي أُدخلت عام 2011 كإجراء بيئي، فشلت في تقليل الانبعاثات، بل أدت إلى تحويل حركة المرور والوظائف عبر الحدود. وأظهرت دراسة أجراها المركز الألماني لأبحاث الفضاء لصالح وزارة النقل النمساوية أن رسوم المطار في فيينا ارتفعت بنسبة 22% فقط منذ 2019، في حين أن التكاليف التي تفرضها الدولة مثل رسوم الملاحة الجوية وضريبة التذاكر قفزت بنسبة 85%، أي ما يقرب من ضعف المتوسط الأوروبي.
هذا الفارق في التكاليف دفع شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل ويز إير وراين إير إلى تقليص السعة أو إعادة توزيع الطائرات. فقدان الركاب له تداعيات أوسع على اقتصاد النمسا: انخفاض عدد المسافرين من رجال الأعمال يعني تراجع الإنفاق على الفنادق والمطاعم والمؤتمرات، مما يضعف مكانة فيينا كمركز إقليمي في وسط أوروبا.
يؤكد أوفنر أن إلغاء الضريبة سيكون محايدًا من حيث الإيرادات للخزانة، لأن عودة حركة الركاب والإنفاق المصاحب سيزيد من إيرادات ضريبة القيمة المضافة وضريبة الدخل. من جهتها، قالت وزيرة الدولة للسياحة إليزابيث زيهيتنر (الحزب الشعبي النمساوي) إن الحكومة ستراجع الأرقام، بينما وصفت المعارضة حزب الحرية النمساوي الضريبة بأنها "قاتلة للوظائف".
مشغلو المطارات في الاتحاد الأوروبي يراقبون الوضع عن كثب، إذ لا تزال ثماني دول فقط تفرض رسومًا مماثلة بعد أن خفضت ألمانيا رسومها إلى النصف هذا الصيف. قد يدفع التراجع النمساوي إلى إعادة التفكير الأوسع في ضرائب الركاب في وقت تواجه فيه شركات الطيران ضغوطًا منفصلة بسبب التزام الاتحاد الأوروبي بالوقود المستدام للطيران (SAF).
بالنسبة لمديري السفر في الشركات، فإن النقاش يتجاوز الجانب النظري: تذكرة ذهاب وعودة لرحلة عمل متوسطة المدى من فيينا تكلف حاليًا 24 يورو أكثر من نفس الرحلة من براتيسلافا. وإذا أُلغيت الضريبة، كما يأمل أوفنر بحلول جدول صيف 2027، فقد تحقق الشركات وفورات فورية وتتمتع بخيارات أوسع للرحلات المباشرة من المطار الرئيسي في النمسا.
المصدر: ORF (noe.ORF.at)
