Luchthaven Wenen (VIE) dringt er bij de federale overheid op aan om de omstreden vliegticketbelasting af te schaffen, nadat het aantal passagiers in de eerste helft van 2026 met 3,2% daalde tot 14,3 miljoen. In een interview met ORF verklaarde bestuurslid Günther Ofner dat de heffing van €12 op middellange en €30 op korte vluchten prijsgevoelige luchtvaartmaatschappijen – en zo’n twee miljoen passagiers – naar het nabijgelegen Bratislava heeft gedreven, waar de kosten ongeveer een derde lager liggen. Ofner stelt dat de belasting, die in 2011 werd ingevoerd als milieumaatregel, er niet in is geslaagd de uitstoot te verminderen, maar in plaats daarvan verkeer en banen over de grens heeft verplaatst.
Een studie van het Duitse lucht- en ruimtevaartcentrum voor het Oostenrijkse ministerie van transport toonde aan dat terwijl de luchthavenkosten van VIE sinds 2019 slechts met 22% stegen, door de staat opgelegde kosten zoals luchtverkeersleidingsheffingen en de vliegticketbelasting met 85% zijn gestegen, bijna het dubbele van het Europese gemiddelde. Deze kostenverschillen hebben al geleid tot capaciteitsverminderingen of herplaatsing van vliegtuigen door goedkope maatschappijen als Wizz Air en Ryanair. Het verlies aan passagiers heeft bredere gevolgen voor de Oostenrijkse economie: minder zakenreizigers betekent minder uitgaven aan hotels, restaurants en conferenties, wat de positie van Wenen als centraal-Europees knooppunt verzwakt.
![CEO van luchthaven Wenen pleit voor afschaffing van de vliegticketbelasting om vertrek van passagiers te voorkomen]()
Ofner betoogt dat het afschaffen van de belasting voor de schatkist neutraal zou zijn, omdat het terugkerende verkeer en de bijkomende bestedingen de btw- en inkomstenbelastingopbrengsten zouden verhogen. Staatssecretaris voor Toerisme Elisabeth Zehetner (ÖVP) gaf aan dat de regering de cijfers zal herzien, terwijl oppositiepartij FPÖ de belasting bestempelde als een “banenvernietiger”. Luchthavens in de hele EU volgen de ontwikkelingen nauwlettend. Slechts acht lidstaten heffen nog een vergelijkbare belasting, nadat Duitsland deze zomer zijn eigen heffing halveerde. Een Oostenrijkse terugdraaiing zou de discussie over passagiersbelastingen kunnen aanwakkeren, juist nu luchtvaartmaatschappijen te maken hebben met extra kosten door de EU-richtlijn voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF).
Voor managers van zakelijke reizen is het debat meer dan theoretisch: een retourticket voor een middellange afstand vanuit Wenen kost momenteel €24 meer dan hetzelfde traject vanuit Bratislava. Als de belasting wordt afgeschaft – zoals Ofner hoopt voor het zomerschema van 2027 – kunnen bedrijven direct besparen en profiteren van een breder aanbod aan directe vluchten vanuit Oostenrijks belangrijkste luchthaven.
Een studie van het Duitse lucht- en ruimtevaartcentrum voor het Oostenrijkse ministerie van transport toonde aan dat terwijl de luchthavenkosten van VIE sinds 2019 slechts met 22% stegen, door de staat opgelegde kosten zoals luchtverkeersleidingsheffingen en de vliegticketbelasting met 85% zijn gestegen, bijna het dubbele van het Europese gemiddelde. Deze kostenverschillen hebben al geleid tot capaciteitsverminderingen of herplaatsing van vliegtuigen door goedkope maatschappijen als Wizz Air en Ryanair. Het verlies aan passagiers heeft bredere gevolgen voor de Oostenrijkse economie: minder zakenreizigers betekent minder uitgaven aan hotels, restaurants en conferenties, wat de positie van Wenen als centraal-Europees knooppunt verzwakt.
Ofner betoogt dat het afschaffen van de belasting voor de schatkist neutraal zou zijn, omdat het terugkerende verkeer en de bijkomende bestedingen de btw- en inkomstenbelastingopbrengsten zouden verhogen. Staatssecretaris voor Toerisme Elisabeth Zehetner (ÖVP) gaf aan dat de regering de cijfers zal herzien, terwijl oppositiepartij FPÖ de belasting bestempelde als een “banenvernietiger”. Luchthavens in de hele EU volgen de ontwikkelingen nauwlettend. Slechts acht lidstaten heffen nog een vergelijkbare belasting, nadat Duitsland deze zomer zijn eigen heffing halveerde. Een Oostenrijkse terugdraaiing zou de discussie over passagiersbelastingen kunnen aanwakkeren, juist nu luchtvaartmaatschappijen te maken hebben met extra kosten door de EU-richtlijn voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF).
Voor managers van zakelijke reizen is het debat meer dan theoretisch: een retourticket voor een middellange afstand vanuit Wenen kost momenteel €24 meer dan hetzelfde traject vanuit Bratislava. Als de belasting wordt afgeschaft – zoals Ofner hoopt voor het zomerschema van 2027 – kunnen bedrijven direct besparen en profiteren van een breder aanbod aan directe vluchten vanuit Oostenrijks belangrijkste luchthaven.
Bron: ORF (noe.ORF.at)
