ウィーン国際空港（VIE）は、2026年前半の乗客数が前年同期比3.2％減の1,430万人となったことを受け、連邦政府に対し物議を醸す航空券税の廃止を求めている。ORFのインタビューで、取締役のギュンター・オフナー氏は、中距離路線の航空券に12ユーロ、短距離路線に30ユーロ課されるこの税が、価格に敏感な航空会社や約200万人の乗客を、料金が約3分の1安い隣国ブラチスラバへと流出させていると指摘した。2011年に環境対策として導入されたこの税は、排出削減には効果がなく、むしろ交通と雇用を国境越えで移動させてしまったとオフナー氏は主張する。ドイツ航空宇宙センターがオーストリア運輸省のために行った調査によると、VIEの空港使用料は2019年以降22％の上昇にとどまる一方、航空管制料や航空券税などの国が課す費用は85％も急増し、欧州平均のほぼ2倍に達している。このコスト差が、ウィズエアやライアンエアーなどの格安航空会社に運航便数の削減や機材の再配置を促している。乗客減少はオーストリア経済にも波及し、ビジネス客の減少はホテルやレストラン、会議需要の低下を招き、ウィーンの中欧ハブとしての地位を弱めている。オフナー氏は、税の廃止は財務省にとって収支中立であり、乗客の回復と関連消費の増加が付加価値税や所得税の増収につながると述べた。観光担当国務長官エリザベート・ツェートナー氏（オーストリア人民党）は政府がデータを精査するとし、野党自由党はこの税を「雇用破壊者」と非難している。EU内の空港運営者も注目しており、ドイツが今夏に自国の税を半減させたことで、同様の課税を続ける加盟国はわずか8か国となった。オーストリアの税撤廃は、EUの持続可能な航空燃料（SAF）義務による別のコスト圧力を受ける航空業界にとって、乗客税の見直しを促す追い風となる可能性がある。企業の出張担当者にとっても、この議論は単なる理論ではない。ウィーン発の中距離ビジネス往復航空券は、現在ブラチスラバ発と比べて24ユーロ高い。オフナー氏が期待するように2027年夏のダイヤ改正までに税が廃止されれば、企業は即座にコスト削減を享受でき、オーストリアの主要ハブからの直行便の選択肢も広がるだろう。
出典： ORF (noe.ORF.at)
