في مقابلة مع موقع Zdopravy.cz المتخصص في النقل بتاريخ 11 أكتوبر 2026، أكد المدير التنفيذي السابق لمطار براغ، فاكلاف ريهور، على ضرورة إعادة هيكلة نموذج الأمن في المطارات التشيكية لمواجهة التهديدات الحديثة مثل الطائرات المسيرة والهجمات الإلكترونية وأعمال التخريب. وقال: "لا يمكن للمطار أن يحمي نفسه بمفرده؛ يجب أن تكون الشرطة، وأجهزة الاستخبارات، والأهم من ذلك الجيش، جزءًا متكاملاً في خطط الطوارئ". وأشار إلى اكتشاف طائرة مسيرة مسلحة داخل مطار لايبزيغ مؤخراً كإنذار جدي.
وقدم ريهور، الذي قاد المطار بين 2014 و2021 ويترأس حالياً شركة URC Systems المتخصصة في تكنولوجيا الدفاع، استراتيجية قائمة على ثلاثة محاور: (1) مركز قيادة مشترك يدمج أجهزة استشعار المحيط، ورادارات كشف الطائرات المسيرة، ومصادر المعلومات الإلكترونية؛ (2) بروتوكولات استجابة سريعة محددة قانونياً توضح متى تتولى الشرطة أو القوات العسكرية السيطرة؛ و(3) "ثقافة أمنية" بين آلاف موظفي المطار والمقاولين لرصد الشذوذ مبكراً.
وأشار إلى أن التشريعات التشيكية تسمح حالياً للشرطة بتحييد الطائرات المسيرة المعادية، لكنه دعا إلى وضع قواعد أوضح في المنطقة الرمادية بين الجرائم العادية والتهديدات على مستوى الدولة.
![الرئيس التنفيذي السابق لمطار براغ يحذر من التهديدات الهجينة ويدعو الجيش التشيكي للمشاركة في تأمين المطارات]()
بالنسبة لمخططي التنقل المؤسسي، تسلط هذه المقابلة الضوء على تطور ملفات المخاطر في أحد أكثر مراكز النقل ازدحاماً في وسط أوروبا. قد يؤدي تزايد الوجود العسكري إلى دوريات عشوائية، ونقاط تفتيش مؤقتة، أو إغلاق المجال الجوي أثناء التدريبات، مما قد يؤثر على جداول الرحلات وتدفق الركاب. من ناحية إيجابية، من المتوقع أن تقلل أنظمة مكافحة الطائرات المسيرة المتكاملة والتدريبات المشتركة من مدة الاضطرابات بعد حوادث مثل التسلل إلى المدرج أو تشويش نظام تحديد المواقع.
وينبغي لمديري المخاطر في قطاع السفر تحديث خطط إدارة الأزمات لتشمل سيناريوهات التهديدات المختلطة ومراقبة إعلانات NOTAM الخاصة بالقيود الأمنية المفاجئة. كما دعا ريهور إلى دمج الاحتياطيين العاملين في المطار ضمن هياكل القوات المسلحة، على غرار مفهوم "الدفاع الشامل" في فنلندا.
إذا تم تطبيق هذه الخطط، قد تصبح براغ نموذجاً تجريبياً للنقاشات الأوروبية حول تبادل القدرات العسكرية لحماية البنى التحتية الحيوية للنقل. ومن المتوقع أن تقدم وزارة النقل التشيكية مشروع "خطة صمود المطارات" إلى البرلمان قبل نهاية العام، متضمناً العديد من التوصيات، مما يشير إلى تغييرات تنظيمية وقرارات استثمارية وشيكة.
وقدم ريهور، الذي قاد المطار بين 2014 و2021 ويترأس حالياً شركة URC Systems المتخصصة في تكنولوجيا الدفاع، استراتيجية قائمة على ثلاثة محاور: (1) مركز قيادة مشترك يدمج أجهزة استشعار المحيط، ورادارات كشف الطائرات المسيرة، ومصادر المعلومات الإلكترونية؛ (2) بروتوكولات استجابة سريعة محددة قانونياً توضح متى تتولى الشرطة أو القوات العسكرية السيطرة؛ و(3) "ثقافة أمنية" بين آلاف موظفي المطار والمقاولين لرصد الشذوذ مبكراً.
وأشار إلى أن التشريعات التشيكية تسمح حالياً للشرطة بتحييد الطائرات المسيرة المعادية، لكنه دعا إلى وضع قواعد أوضح في المنطقة الرمادية بين الجرائم العادية والتهديدات على مستوى الدولة.
بالنسبة لمخططي التنقل المؤسسي، تسلط هذه المقابلة الضوء على تطور ملفات المخاطر في أحد أكثر مراكز النقل ازدحاماً في وسط أوروبا. قد يؤدي تزايد الوجود العسكري إلى دوريات عشوائية، ونقاط تفتيش مؤقتة، أو إغلاق المجال الجوي أثناء التدريبات، مما قد يؤثر على جداول الرحلات وتدفق الركاب. من ناحية إيجابية، من المتوقع أن تقلل أنظمة مكافحة الطائرات المسيرة المتكاملة والتدريبات المشتركة من مدة الاضطرابات بعد حوادث مثل التسلل إلى المدرج أو تشويش نظام تحديد المواقع.
وينبغي لمديري المخاطر في قطاع السفر تحديث خطط إدارة الأزمات لتشمل سيناريوهات التهديدات المختلطة ومراقبة إعلانات NOTAM الخاصة بالقيود الأمنية المفاجئة. كما دعا ريهور إلى دمج الاحتياطيين العاملين في المطار ضمن هياكل القوات المسلحة، على غرار مفهوم "الدفاع الشامل" في فنلندا.
إذا تم تطبيق هذه الخطط، قد تصبح براغ نموذجاً تجريبياً للنقاشات الأوروبية حول تبادل القدرات العسكرية لحماية البنى التحتية الحيوية للنقل. ومن المتوقع أن تقدم وزارة النقل التشيكية مشروع "خطة صمود المطارات" إلى البرلمان قبل نهاية العام، متضمناً العديد من التوصيات، مما يشير إلى تغييرات تنظيمية وقرارات استثمارية وشيكة.
المصدر: Zdopravy.cz
