أذن المكتب الفدرالي السويسري للإمدادات الاقتصادية الوطنية (FONES) بإطلاق ما يصل إلى 30,000 متر مكعب (حوالي 30 مليون لتر) من مخزونات الوقود الجبري للطائرات بين 15 أكتوبر و1 نوفمبر 2026، بعد تعطل شديد في ممر نهر الراين في ألمانيا ومحاور السكك الحديدية الرئيسية شمال-جنوب، مما هدد بتأخير تسليم الوقود إلى مطار زيورخ. نظام المخزون الإجباري – الذي أُنشئ بعد أزمة النفط في السبعينيات ويتم تمويله عبر رسوم على كل لتر من الوقود المستورد – يُلزم المستوردين السويسريين بالاحتفاظ بمخزون يغطي استهلاك البلاد لمدة لا تقل عن أربعة أشهر ونصف في مستودعات جمركية. قرار الخميس يسمح لاتحاد وقود المطار بسحب حوالي 6.5% من هذا المخزون الاحتياطي للحفاظ على سير عمليات تزويد الطائرات بالوقود بشكل طبيعي رغم الاختناقات اللوجستية. وفقًا لـ FONES، أدت مستويات المياه المنخفضة غير المعتادة في نهر الراين إلى تحميل البواخر بسعة مخفضة لأسابيع، مما اضطر إلى تحويل الشحنات التي تصل عادة إلى خزانات الوقود في زيورخ عبر النهر إلى السكك الحديدية، حيث تسببت عدة أعطال في البنية التحتية في جنوب ألمانيا في تأخيرات وإلغاءات متتالية. حذرت شركة تشغيل المطار Flughafen Zürich AG من أن نقصًا في الكيروسين قد يظهر خلال أيام إذا لم يتم التدخل، مما يهدد حوالي 700 رحلة يومية للركاب والبضائع. السحب المؤقت من المخزون يمنح مزودي الخدمات اللوجستية وقتًا لاستعادة التدفقات الطبيعية. هذه هي المرة الثالثة خلال عقد تُطلق فيها سويسرا احتياطيات الطيران، مما يبرز هشاشة سلاسل الإمداد البرية. تم إعلام شركات الطيران ووكلاء الخدمات الأرضية بأنه لا حاجة حاليًا لفرض قيود على التزود بالوقود أو استخدام صهاريج جسرية، لكن تخصيصات الطوارئ للمواعيد لا تزال جاهزة للتفعيل. يُنصح مديرو السفر في الشركات بمراقبة قيود التزود في المطارات الفرعية وإضافة هامش أمان في جداول الرحلات التي تعتمد على وصلات ضيقة في زيورخ. بالتوازي، شكلت الحكومة الفدرالية فريق عمل مع السكك الحديدية الفدرالية السويسرية (SBB Cargo)، ورابطة شحن الراين، ومدير البنية التحتية الألماني DB Netz لتسريع خيارات إعادة التوجيه وإعطاء أولوية لقطارات الوقود عبر نفق قاعدة جوتارد. من المتوقع أن تراجع الحكومة بعد الأزمة إمكانية إنشاء خط أنابيب من البحر المتوسط لتنويع واردات وقود الطيران بشكل دائم.
المصدر: Watson.ch
