Szwajcaria sięga po strategiczne rezerwy paliwa lotniczego, by zapobiec niedoborom na lotnisku w Zurychu

Szwajcarski Federalny Urząd ds. Krajowego Zaopatrzenia Gospodarczego (FONES) zezwolił na uwolnienie do 30 000 m³ (około 30 milionów litrów) obowiązkowych zapasów paliwa lotniczego w okresie od 15 października do 1 listopada 2026 roku, po poważnych zakłóceniach na niemieckiej drodze wodnej Ren oraz kluczowych korytarzach kolejowych północ–południe, które zagroziły dostawom na lotnisko w Zurychu. System obowiązkowych rezerw – utworzony po kryzysie naftowym lat 70. i finansowany z opłaty od każdego litra importowanego paliwa – zobowiązuje szwajcarskich importerów do utrzymywania co najmniej 4,5-miesięcznego zapasu krajowego zużycia w magazynach celnych. Decyzja z czwartku pozwala konsorcjum paliwowemu lotniska na wykorzystanie około 6,5% tego bufora, aby zapewnić normalne funkcjonowanie tankowania samolotów mimo problemów logistycznych. Według FONES, wyjątkowo niski poziom wody na Renie zmusił barki do załadunku z ograniczoną pojemnością przez kilka tygodni. Towary, które zwykle docierały do zbiorników paliwowych w Zurychu drogą wodną, zostały przekierowane na transport kolejowy, gdzie liczne awarie infrastruktury w południowych Niemczech spowodowały lawinę opóźnień i odwołań. Operator lotniska Flughafen Zürich AG ostrzegł, że bez interwencji w ciągu kilku dni może pojawić się niedobór nafty, zagrażający około 700 codziennym lotom pasażerskim i cargo. Tymczasowe wykorzystanie rezerw daje czas dostawcom usług logistycznych na przywrócenie regularnych przepływów. To już trzeci raz w ciągu dekady, gdy Szwajcaria sięga po rezerwy paliwa lotniczego, co podkreśla podatność łańcuchów dostaw w kraju bez dostępu do morza. Linie lotnicze i agenci obsługi naziemnej zostali poinformowani, że obecnie nie ma potrzeby ograniczania tankowania ani stosowania łączników cystern, jednak rezerwowe przydziały slotów pozostają w gotowości. Menedżerowie podróży służbowych powinni monitorować ograniczenia dotyczące tankowania na lotniskach przesiadkowych i uwzględnić dodatkowy margines czasowy w planach podróży z uwagi na napięte przesiadki w Zurychu. Równocześnie rząd federalny powołał zespół zadaniowy z udziałem Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB Cargo), Stowarzyszenia Żeglugi Renu oraz niemieckiego zarządcy infrastruktury DB Netz, aby przyspieszyć opcje przekierowań i priorytetowo traktować pociągi paliwowe przez tunel bazowy Gottharda. Po zakończeniu kryzysu planowana jest analiza, czy połączenie rurociągowe z Morza Śródziemnego mogłoby na stałe zdywersyfikować import paliwa lotniczego.