Швейцарія використовує стратегічні запаси авіаційного палива, щоб уникнути дефіциту в аеропорту Цюріха

Федеральне управління Швейцарії з національного економічного постачання (FONES) дозволило випустити до 30 000 м³ (приблизно 30 мільйонів літрів) обов’язкових запасів авіаційного пального в період з 15 жовтня по 1 листопада 2026 року через серйозні перебої на річці Рейн у Німеччині та ключових північ–південних залізничних коридорах, які загрожували постачанням до аеропорту Цюриха. Система обов’язкових запасів — створена після нафтової кризи 1970-х років і фінансована за рахунок збору з кожного літра імпортованого пального — зобов’язує швейцарських імпортерів утримувати щонайменше 4,5 місяці національного споживання у митних сховищах. Рішення четверга дозволяє консорціуму аеропорту використати близько 6,5 % цього резерву, щоб забезпечити нормальне заправлення літаків попри логістичні затори. За даними FONES, аномально низький рівень води на Рейні вже кілька тижнів змушує баржі завантажуватися з меншою вантажністю. Вантажі, які зазвичай доставлялися до цих сховищ Цюриха річкою, тепер перенаправляються на залізницю, де кілька інфраструктурних збоїв у південній Німеччині спричинили каскадні затримки та скасування рейсів. Оператор аеропорту Flughafen Zürich AG попередив, що без втручання дефіцит керосину може з’явитися вже за кілька днів, поставивши під загрозу близько 700 щоденних пасажирських і вантажних рейсів. Тимчасове використання резервів дає час логістичним компаніям відновити звичайні потоки. Це вже третій випадок за останнє десятиліття, коли Швейцарія відкриває авіаційні резерви, що підкреслює вразливість постачальних ланцюгів у країні без виходу до моря. Авіакомпаніям і агентам з обслуговування на землі повідомили, що наразі обмеження на заправку або використання додаткових баків не потрібні, але резервні слоти залишаються в режимі очікування. Менеджерам корпоративних поїздок радять стежити за обмеженнями на дозаправку в аеропортах-пересадках і закладати додатковий запас часу у маршрути з тісними стикуваннями в Цюриху. Паралельно федеральний уряд створив робочу групу за участю Швейцарських федеральних залізниць (SBB Cargo), Асоціації судноплавства на Рейні та німецького оператора інфраструктури DB Netz для прискорення варіантів перенаправлення та пріоритетного проходження паливних поїздів через базовий тунель Готтард. Післякризовий аналіз має розглянути можливість постійного диверсифікування імпорту авіаційного пального шляхом прокладання трубопроводу з Середземномор’я.