L'Office fédéral suisse pour l'approvisionnement économique du pays (OFANE) a autorisé la libération de jusqu'à 30 000 m³ (environ 30 millions de litres) de stocks obligatoires de carburant pour avions entre le 15 octobre et le 1er novembre 2026, suite à de graves perturbations sur la voie navigable du Rhin en Allemagne et sur les principaux corridors ferroviaires nord-sud menaçant les livraisons à l'aéroport de Zurich.
Le système de stockage obligatoire – instauré après la crise pétrolière des années 1970 et financé par une taxe sur chaque litre de carburant importé – oblige les importateurs suisses à détenir au moins 4 mois et demi de consommation nationale dans des dépôts sous douane. La décision de jeudi permet au consortium de carburant de l’aéroport de puiser environ 6,5 % de cette réserve pour maintenir les opérations de ravitaillement des avions malgré les goulets d’étranglement logistiques.
Selon l’OFANE, des niveaux d’eau exceptionnellement bas sur le Rhin ont contraint les barges à réduire leur capacité de chargement pendant plusieurs semaines. Les marchandises qui arrivent habituellement par voie fluviale aux dépôts de Zurich ont donc été redirigées vers le rail, où plusieurs défaillances d’infrastructures dans le sud de l’Allemagne ont provoqué des retards et annulations en cascade. L’exploitant de l’aéroport, Flughafen Zürich AG, a averti qu’en l’absence d’intervention, une pénurie de kérosène pourrait survenir en quelques jours, mettant en péril environ 700 vols passagers et cargo quotidiens.
![La Suisse puise dans ses réserves stratégiques de kérosène pour éviter une pénurie à l'aéroport de Zurich]()
Ce prélèvement temporaire permet aux logisticiens de gagner du temps pour rétablir un flux normal. C’est la troisième fois en dix ans que la Suisse mobilise ses réserves aéronautiques, soulignant la vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement enclavées. Les compagnies aériennes et les agents au sol ont été informés qu’aucune limitation de ravitaillement ni pontage de citernes n’est actuellement nécessaire, mais des créneaux de secours restent prêts à être activés.
Les responsables des voyages d’affaires sont invités à surveiller les restrictions de ravitaillement dans les aéroports secondaires et à prévoir une marge supplémentaire dans les itinéraires avec des correspondances serrées à Zurich. Parallèlement, le gouvernement fédéral a réuni un groupe de travail avec les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB Cargo), l’Association de navigation rhénane et le gestionnaire d’infrastructures allemand DB Netz pour accélérer les options de contournement et prioriser les trains-citernes à travers le tunnel de base du Gothard.
Un bilan post-crise devrait examiner la possibilité de créer un raccordement par pipeline depuis la Méditerranée afin de diversifier durablement les importations de carburant aérien.
Le système de stockage obligatoire – instauré après la crise pétrolière des années 1970 et financé par une taxe sur chaque litre de carburant importé – oblige les importateurs suisses à détenir au moins 4 mois et demi de consommation nationale dans des dépôts sous douane. La décision de jeudi permet au consortium de carburant de l’aéroport de puiser environ 6,5 % de cette réserve pour maintenir les opérations de ravitaillement des avions malgré les goulets d’étranglement logistiques.
Selon l’OFANE, des niveaux d’eau exceptionnellement bas sur le Rhin ont contraint les barges à réduire leur capacité de chargement pendant plusieurs semaines. Les marchandises qui arrivent habituellement par voie fluviale aux dépôts de Zurich ont donc été redirigées vers le rail, où plusieurs défaillances d’infrastructures dans le sud de l’Allemagne ont provoqué des retards et annulations en cascade. L’exploitant de l’aéroport, Flughafen Zürich AG, a averti qu’en l’absence d’intervention, une pénurie de kérosène pourrait survenir en quelques jours, mettant en péril environ 700 vols passagers et cargo quotidiens.
Ce prélèvement temporaire permet aux logisticiens de gagner du temps pour rétablir un flux normal. C’est la troisième fois en dix ans que la Suisse mobilise ses réserves aéronautiques, soulignant la vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement enclavées. Les compagnies aériennes et les agents au sol ont été informés qu’aucune limitation de ravitaillement ni pontage de citernes n’est actuellement nécessaire, mais des créneaux de secours restent prêts à être activés.
Les responsables des voyages d’affaires sont invités à surveiller les restrictions de ravitaillement dans les aéroports secondaires et à prévoir une marge supplémentaire dans les itinéraires avec des correspondances serrées à Zurich. Parallèlement, le gouvernement fédéral a réuni un groupe de travail avec les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB Cargo), l’Association de navigation rhénane et le gestionnaire d’infrastructures allemand DB Netz pour accélérer les options de contournement et prioriser les trains-citernes à travers le tunnel de base du Gothard.
Un bilan post-crise devrait examiner la possibilité de créer un raccordement par pipeline depuis la Méditerranée afin de diversifier durablement les importations de carburant aérien.
Source : Watson.ch
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