L'Ufficio federale svizzero per l'approvvigionamento economico nazionale (FONES) ha autorizzato il rilascio di fino a 30.000 m³ (circa 30 milioni di litri) di scorte obbligatorie di carburante per jet tra il 15 ottobre e il 1° novembre 2026, a seguito di gravi interruzioni sulla via d'acqua del Reno in Germania e sui principali corridoi ferroviari nord-sud che hanno minacciato le forniture all'aeroporto di Zurigo.
Il sistema di scorte obbligatorie – istituito dopo la crisi petrolifera degli anni '70 e finanziato tramite una tassa su ogni litro di carburante importato – obbliga gli importatori svizzeri a mantenere almeno 4 mesi e mezzo di consumo nazionale in depositi doganali. La decisione di giovedì consente al consorzio carburanti dell’aeroporto di attingere circa il 6,5% di questa riserva per garantire il normale rifornimento degli aerei nonostante i colli di bottiglia logistici.
Secondo FONES, i livelli insolitamente bassi delle acque del Reno hanno costretto le chiatte a caricare a capacità ridotta per settimane. Le merci che normalmente arriverebbero ai depositi di Zurigo via fiume sono state quindi dirottate su rotaia, dove diversi guasti infrastrutturali nel sud della Germania hanno causato ritardi e cancellazioni a catena. L’operatore aeroportuale Flughafen Zürich AG ha avvertito che senza interventi potrebbe emergere una carenza di cherosene nel giro di pochi giorni, mettendo a rischio circa 700 voli passeggeri e cargo giornalieri.
![La Svizzera attinge alle riserve strategiche di carburante per jet per evitare carenze all'aeroporto di Zurigo]()
Il prelievo temporaneo di scorte concede tempo ai fornitori logistici per ripristinare i flussi regolari. È la terza volta in un decennio che la Svizzera attinge alle riserve di carburante per l'aviazione, evidenziando la vulnerabilità delle catene di approvvigionamento senza sbocco sul mare. Compagnie aeree e operatori a terra sono stati informati che al momento non sono necessari limiti di rifornimento o trasferimenti tra cisterne, ma le assegnazioni di slot di emergenza restano pronte all’uso.
I responsabili dei viaggi aziendali sono invitati a monitorare eventuali restrizioni di rifornimento negli aeroporti di collegamento e a prevedere margini di sicurezza negli itinerari con coincidenze strette a Zurigo. Parallelamente, il governo federale ha costituito una task force con le Ferrovie Federali Svizzere (SBB Cargo), l’Associazione di navigazione del Reno e il gestore infrastrutturale tedesco DB Netz per accelerare le opzioni di deviazione e dare priorità ai treni di carburante attraverso il tunnel di base del Gottardo.
Una revisione post-crisi valuterà la possibilità di realizzare un collegamento via pipeline dal Mediterraneo per diversificare in modo permanente le importazioni di carburante per l’aviazione.
Il sistema di scorte obbligatorie – istituito dopo la crisi petrolifera degli anni '70 e finanziato tramite una tassa su ogni litro di carburante importato – obbliga gli importatori svizzeri a mantenere almeno 4 mesi e mezzo di consumo nazionale in depositi doganali. La decisione di giovedì consente al consorzio carburanti dell’aeroporto di attingere circa il 6,5% di questa riserva per garantire il normale rifornimento degli aerei nonostante i colli di bottiglia logistici.
Secondo FONES, i livelli insolitamente bassi delle acque del Reno hanno costretto le chiatte a caricare a capacità ridotta per settimane. Le merci che normalmente arriverebbero ai depositi di Zurigo via fiume sono state quindi dirottate su rotaia, dove diversi guasti infrastrutturali nel sud della Germania hanno causato ritardi e cancellazioni a catena. L’operatore aeroportuale Flughafen Zürich AG ha avvertito che senza interventi potrebbe emergere una carenza di cherosene nel giro di pochi giorni, mettendo a rischio circa 700 voli passeggeri e cargo giornalieri.
Il prelievo temporaneo di scorte concede tempo ai fornitori logistici per ripristinare i flussi regolari. È la terza volta in un decennio che la Svizzera attinge alle riserve di carburante per l'aviazione, evidenziando la vulnerabilità delle catene di approvvigionamento senza sbocco sul mare. Compagnie aeree e operatori a terra sono stati informati che al momento non sono necessari limiti di rifornimento o trasferimenti tra cisterne, ma le assegnazioni di slot di emergenza restano pronte all’uso.
I responsabili dei viaggi aziendali sono invitati a monitorare eventuali restrizioni di rifornimento negli aeroporti di collegamento e a prevedere margini di sicurezza negli itinerari con coincidenze strette a Zurigo. Parallelamente, il governo federale ha costituito una task force con le Ferrovie Federali Svizzere (SBB Cargo), l’Associazione di navigazione del Reno e il gestore infrastrutturale tedesco DB Netz per accelerare le opzioni di deviazione e dare priorità ai treni di carburante attraverso il tunnel di base del Gottardo.
Una revisione post-crisi valuterà la possibilità di realizzare un collegamento via pipeline dal Mediterraneo per diversificare in modo permanente le importazioni di carburante per l’aviazione.
Fonte: Watson.ch
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