O Escritório Federal Suíço para o Abastecimento Econômico Nacional (FONES) autorizou a liberação de até 30.000 m³ (cerca de 30 milhões de litros) dos estoques obrigatórios de combustível para aviação entre 15 de outubro e 1º de novembro de 2026, após graves interrupções na via fluvial do Reno na Alemanha e nos principais corredores ferroviários norte-sul ameaçarem as entregas para o Aeroporto de Zurique.
O sistema de estoque obrigatório – criado após a crise do petróleo dos anos 1970 e financiado por uma taxa sobre cada litro de combustível importado – obriga os importadores suíços a manter pelo menos 4 meses e meio do consumo nacional em depósitos alfandegados. A decisão de quinta-feira permite que o consórcio de combustível do aeroporto utilize cerca de 6,5% dessa reserva para garantir o abastecimento normal das aeronaves, apesar dos gargalos logísticos.
Segundo o FONES, os níveis excepcionalmente baixos do Reno têm forçado as barcaças a operarem com capacidade reduzida há semanas. A carga que normalmente chegaria aos tanques de Zurique por via fluvial foi desviada para o transporte ferroviário, onde várias falhas na infraestrutura do sul da Alemanha causaram atrasos e cancelamentos em cascata. A operadora do aeroporto, Flughafen Zürich AG, alertou que, sem intervenção, um déficit de querosene poderia surgir em poucos dias, colocando em risco cerca de 700 voos diários de passageiros e carga.
![Suíça utiliza reservas estratégicas de combustível para jatos para evitar falta no Aeroporto de Zurique]()
A liberação temporária dos estoques ganha tempo para que os fornecedores logísticos restabeleçam o fluxo regular. Esta é a terceira vez em uma década que a Suíça libera reservas de combustível para aviação, evidenciando a vulnerabilidade das cadeias de abastecimento em países sem litoral. Companhias aéreas e agentes de solo foram informados de que, no momento, não são necessárias limitações no abastecimento ou uso de caminhões-tanque adicionais, mas alocações de slots de contingência permanecem em prontidão.
Gestores de viagens corporativas devem monitorar possíveis restrições de abastecimento em aeroportos regionais e incluir margens extras em itinerários que dependam de conexões apertadas em Zurique. Paralelamente, o governo federal formou uma força-tarefa com a Ferrovia Federal Suíça (SBB Cargo), a Associação de Navegação do Reno e o gestor de infraestrutura alemão DB Netz para acelerar opções de desvio e priorizar trens de combustível pelo túnel base do Gotthard.
Uma revisão pós-crise deve avaliar a viabilidade de um oleoduto ligando o Mediterrâneo, que poderia diversificar permanentemente as importações de combustível para aviação.
O sistema de estoque obrigatório – criado após a crise do petróleo dos anos 1970 e financiado por uma taxa sobre cada litro de combustível importado – obriga os importadores suíços a manter pelo menos 4 meses e meio do consumo nacional em depósitos alfandegados. A decisão de quinta-feira permite que o consórcio de combustível do aeroporto utilize cerca de 6,5% dessa reserva para garantir o abastecimento normal das aeronaves, apesar dos gargalos logísticos.
Segundo o FONES, os níveis excepcionalmente baixos do Reno têm forçado as barcaças a operarem com capacidade reduzida há semanas. A carga que normalmente chegaria aos tanques de Zurique por via fluvial foi desviada para o transporte ferroviário, onde várias falhas na infraestrutura do sul da Alemanha causaram atrasos e cancelamentos em cascata. A operadora do aeroporto, Flughafen Zürich AG, alertou que, sem intervenção, um déficit de querosene poderia surgir em poucos dias, colocando em risco cerca de 700 voos diários de passageiros e carga.
A liberação temporária dos estoques ganha tempo para que os fornecedores logísticos restabeleçam o fluxo regular. Esta é a terceira vez em uma década que a Suíça libera reservas de combustível para aviação, evidenciando a vulnerabilidade das cadeias de abastecimento em países sem litoral. Companhias aéreas e agentes de solo foram informados de que, no momento, não são necessárias limitações no abastecimento ou uso de caminhões-tanque adicionais, mas alocações de slots de contingência permanecem em prontidão.
Gestores de viagens corporativas devem monitorar possíveis restrições de abastecimento em aeroportos regionais e incluir margens extras em itinerários que dependam de conexões apertadas em Zurique. Paralelamente, o governo federal formou uma força-tarefa com a Ferrovia Federal Suíça (SBB Cargo), a Associação de Navegação do Reno e o gestor de infraestrutura alemão DB Netz para acelerar opções de desvio e priorizar trens de combustível pelo túnel base do Gotthard.
Uma revisão pós-crise deve avaliar a viabilidade de um oleoduto ligando o Mediterrâneo, que poderia diversificar permanentemente as importações de combustível para aviação.
Fonte: Watson.ch
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