La Oficina Federal Suiza para el Abastecimiento Económico Nacional (FONES) ha autorizado la liberación de hasta 30,000 m³ (alrededor de 30 millones de litros) de reservas obligatorias de combustible para aviones entre el 15 de octubre y el 1 de noviembre de 2026, tras graves interrupciones en la vía fluvial del Rin en Alemania y en los principales corredores ferroviarios norte-sur que amenazaban las entregas al Aeropuerto de Zúrich.
El sistema de reservas obligatorias, creado tras la crisis del petróleo de los años 70 y financiado mediante un impuesto por cada litro de combustible importado, obliga a los importadores suizos a mantener al menos cuatro meses y medio de consumo nacional en depósitos aduaneros. La decisión del jueves permite al consorcio de combustible del aeropuerto utilizar aproximadamente el 6.5 % de ese colchón para mantener las operaciones normales de reabastecimiento de aeronaves a pesar de los cuellos de botella logísticos.
Según FONES, los niveles inusualmente bajos del agua en el Rin han obligado a las barcazas a cargar con capacidad reducida durante semanas. La carga que normalmente llegaría a los depósitos de Zúrich por vía fluvial ha sido desviada al ferrocarril, donde varias fallas en la infraestructura del sur de Alemania han provocado retrasos y cancelaciones en cadena. El operador aeroportuario Flughafen Zürich AG advirtió que, sin intervención, podría surgir una escasez de queroseno en cuestión de días, poniendo en riesgo unos 700 vuelos diarios de pasajeros y carga.
![Suiza recurre a reservas estratégicas de combustible para aviones para evitar escasez en el aeropuerto de Zúrich]()
La liberación temporal de reservas gana tiempo para que los proveedores logísticos restablezcan los flujos regulares. Es la tercera vez en una década que Suiza desbloquea reservas de aviación, lo que subraya la vulnerabilidad de las cadenas de suministro sin acceso directo al mar. Se ha informado a las aerolíneas y agentes de manejo en tierra que, por ahora, no se requieren límites en el suministro ni puentes de tanques, aunque las asignaciones de franjas horarias de contingencia permanecen en espera.
Los gestores de viajes corporativos deben monitorear las restricciones de suministro en aeropuertos secundarios y añadir margen extra en los itinerarios que dependan de conexiones ajustadas en Zúrich. Paralelamente, el gobierno federal ha convocado un grupo de trabajo con los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB Cargo), la Asociación de Navegación del Rin y el gestor de infraestructura alemán DB Netz para acelerar opciones de desvío y priorizar los trenes de combustible a través del túnel base del Gotardo.
Se espera que una revisión posterior a la crisis evalúe si un enlace por oleoducto desde el Mediterráneo podría diversificar de forma permanente las importaciones de combustible para aviación.
El sistema de reservas obligatorias, creado tras la crisis del petróleo de los años 70 y financiado mediante un impuesto por cada litro de combustible importado, obliga a los importadores suizos a mantener al menos cuatro meses y medio de consumo nacional en depósitos aduaneros. La decisión del jueves permite al consorcio de combustible del aeropuerto utilizar aproximadamente el 6.5 % de ese colchón para mantener las operaciones normales de reabastecimiento de aeronaves a pesar de los cuellos de botella logísticos.
Según FONES, los niveles inusualmente bajos del agua en el Rin han obligado a las barcazas a cargar con capacidad reducida durante semanas. La carga que normalmente llegaría a los depósitos de Zúrich por vía fluvial ha sido desviada al ferrocarril, donde varias fallas en la infraestructura del sur de Alemania han provocado retrasos y cancelaciones en cadena. El operador aeroportuario Flughafen Zürich AG advirtió que, sin intervención, podría surgir una escasez de queroseno en cuestión de días, poniendo en riesgo unos 700 vuelos diarios de pasajeros y carga.
La liberación temporal de reservas gana tiempo para que los proveedores logísticos restablezcan los flujos regulares. Es la tercera vez en una década que Suiza desbloquea reservas de aviación, lo que subraya la vulnerabilidad de las cadenas de suministro sin acceso directo al mar. Se ha informado a las aerolíneas y agentes de manejo en tierra que, por ahora, no se requieren límites en el suministro ni puentes de tanques, aunque las asignaciones de franjas horarias de contingencia permanecen en espera.
Los gestores de viajes corporativos deben monitorear las restricciones de suministro en aeropuertos secundarios y añadir margen extra en los itinerarios que dependan de conexiones ajustadas en Zúrich. Paralelamente, el gobierno federal ha convocado un grupo de trabajo con los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB Cargo), la Asociación de Navegación del Rin y el gestor de infraestructura alemán DB Netz para acelerar opciones de desvío y priorizar los trenes de combustible a través del túnel base del Gotardo.
Se espera que una revisión posterior a la crisis evalúe si un enlace por oleoducto desde el Mediterráneo podría diversificar de forma permanente las importaciones de combustible para aviación.
Fuente: Watson.ch
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