Fischerblockade weitet sich auf fünf Mittelmeerhäfen aus und stört Fähr- und Kreuzfahrtverkehr

Die Proteste gegen die stark gestiegenen Preise für Marine-Diesel eskalierten am Donnerstag, als Fischereimannschaften die Zufahrten zu den Häfen von Nizza, Sète, Frontignan, Le Grau-du-Roi und Agde blockierten. Demonstranten legten ihre Schleppnetze quer über die Schifffahrtswege und ketteten die Tore zu den Treibstoffdepots ab, wodurch die Hafenmeister gezwungen waren, die meisten kommerziellen Bewegungen auszusetzen. Die Aktion folgt ähnlichen Blockaden in Fos-sur-Mer zu Beginn der Woche und wird vom Nationalen Ausschuss der Meeresfischerei (CNPMEM) koordiniert. Zu den unmittelbaren Betroffenen gehört die Nachtfrachtfähre von Corsica Linea von Marseille nach Ajaccio, die nach Toulon umgeleitet wurde, sowie mehrere kleine Kreuzfahrtschiffe, die in Sète anlegen sollten. Die Umleitungen haben logistische Auswirkungen auf gekühlte Fracht, insbesondere für katalanische Obstexporteure, die auf die Ro-Ro-Rampe in Sète als Tor nach Nordeuropa angewiesen sind. Kreuzfahrtveranstalter aktivieren bereits alternative Ankerplätze in Villefranche und Monaco, doch Busse für Landausflüge standen stundenlang still, während neue Routen geplant wurden. Obwohl die französische Regierung ein gezieltes Treibstoffsubventionsprogramm für Fischereifahrzeuge bis zum 31. Dezember verlängert hat, argumentieren Gewerkschaftsführer, dass die feste Deckelung von 15 Cent pro Liter bei Dieselpreisen von über 1,25 Euro pro Liter am Kai wirkungslos sei. Ein Treffen mit der Meeresministerin Catherine Chabaud endete ohne Einigung; die Ministerin versprach jedoch einen „flexiblen Mechanismus“, der an die Weltmarktpreise für Öl gekoppelt sein soll. Für Unternehmen, die Personal oder Güter entlang des Mittelmeerbogens transportieren, ist die Unvorhersehbarkeit kurzfristiger Hafenschließungen nun eine kritische Planungsgröße. Mobilitätsmanager sollten Reisende, die auf regionalen Fähren gebucht sind, auf mögliche 24-Stunden-Stornierungen hinweisen und sicherstellen, dass A1-Bescheinigungen sowie Schengen-Tageskontingente aktualisiert werden, falls Umleitungen zu Landungen in Italien oder Spanien führen. Zollagenten, die mit Waren unter vorübergehender Zulassung arbeiten, sollten zudem Carnets anpassen, um alternative Einfuhrhäfen zu berücksichtigen. Hafenbehörden berichten, dass einige Schiffe am späten Donnerstagabend nach Zusicherungen weiterer Gespräche doch noch tanken und ablegen durften – das CNPMEM kündigte jedoch an, dass die rollierenden Blockaden „jederzeit“ wieder aufgenommen werden könnten, falls innerhalb einer Woche keine preisgebundene Subvention angekündigt wird.