Abgeordnete befragen Heathrow-Chefs, während das Parlament die Prüfung des Nationalen Politikdokuments zur dritten Startbahn wieder aufnimmt

Der Verkehrsausschuss des Unterhauses hat seine langjährige Untersuchung zum Ausbau des Flughafens Heathrow am 14. Oktober wieder aufgenommen und mündliche Zeugenaussagen von Surinder Arora von Heathrow West sowie dem neuen Geschäftsführer des Flughafens Heathrow, Thomas Woldbye, entgegengenommen. Die Anhörung konzentrierte sich auf Zusagen zum Oberflächenverkehr, die Vereinbarkeit mit dem CO2-Budget und die Auswirkungen des Projekts auf die Anbindung regionaler Flughäfen. Heathrow West argumentierte, dass sein konkurrierender Terminalvorschlag das Bau-Risiko verringern und ein „netto-null-fähiges“ Passagiererlebnis bieten würde, während Heathrow Airport Limited seinen integrierten Masterplan verteidigte und betonte, dass eine digitale Grenzkontrolle und optimierte Sicherheitsprozesse auch während der Bauarbeiten Mindestumsteigezeiten von 45 Minuten gewährleisten würden. Die Abgeordneten drängten beide Seiten auf eine Finanzierung der verbesserten Bahnverbindungen, darunter den vorgeschlagenen Western Rail Access und den südlichen Bahnanschluss, trotz des Widerstands des Finanzministeriums gegen die Übernahme von Kostenüberschreitungen. Für Unternehmen ist die Anhörung von Bedeutung, da die Empfehlungen des Ausschusses in die überarbeitete Nationale Politikleitlinie einfließen, die die Regierung genehmigen muss, bevor 2027 ein Entwicklungszustimmungsantrag eingereicht werden kann. Ein umweltfreundlicherer und besser angebundener Heathrow könnte die Wirtschaftlichkeit von Flugrouten, die Verfügbarkeit von Slots und die CO2-Berichtspflichten für Geschäftsreiseprogramme beeinflussen. Zulieferer aus den Bereichen Bau, Bahn und Luftverkehrsdienstleistungen beobachten die Entwicklungen genau: Der Ausschuss deutete an, eine gestaffelte Bauweise zu empfehlen, um die Nachfrage nach Fachkräften in einem angespannten Arbeitsmarkt zu entzerren. Umweltaktivisten warnten unterdessen, dass das Projekt trotz der Ziele für nachhaltige Flugkraftstoffe das sechste britische CO2-Budget gefährden könnte – ein Punkt, den einige institutionelle Investoren inzwischen in ESG-Bewertungen hervorheben. Die nächste Anhörung ist für den 21. Oktober geplant und wird den Luftfahrtminister Keir Mather sowie Vertreter der Zivilluftfahrtbehörde einladen. Anschließend wird der Ausschuss bis Jahresende sein Urteil veröffentlichen und damit den Ton für eine der bedeutendsten Infrastrukturentscheidungen im Mobilitätsbereich des Jahrzehnts in Großbritannien setzen.