Los diputados interrogan a los directivos de Heathrow mientras el Parlamento retoma el análisis del Documento de Política Nacional sobre la tercera pista

El Comité de Transporte de los Comunes reabrió su prolongada investigación sobre la expansión de Heathrow el 14 de octubre, tomando declaraciones orales de Surinder Arora, de Heathrow West, y del nuevo director ejecutivo del Aeropuerto de Heathrow, Thomas Woldbye. La audiencia se centró en los compromisos de acceso terrestre, la compatibilidad con el presupuesto de carbono y el impacto del proyecto en la conectividad de aeropuertos regionales. Heathrow West defendió su propuesta de terminal alternativa, argumentando que reduciría los riesgos de construcción y ofrecería una experiencia para pasajeros “lista para cero emisiones netas”, mientras que Heathrow Airport Limited defendió su plan maestro integrado, destacando que una frontera digital y una seguridad optimizada mantendrían tiempos mínimos de conexión de 45 minutos incluso durante las obras. Los diputados presionaron a ambas partes sobre la financiación de las mejoras en los enlaces ferroviarios, incluyendo el acceso ferroviario occidental propuesto y la ramificación del ferrocarril sur, en medio de la resistencia del Tesoro a cubrir sobrecostos. Para las empresas, esta audiencia es clave porque las recomendaciones del comité influirán en la revisión de la Declaración Nacional de Política que el gobierno debe aprobar antes de que se pueda presentar una Orden de Consentimiento para el Desarrollo en 2027. Un Heathrow más ecológico y mejor conectado podría afectar la economía de las rutas, la disponibilidad de franjas horarias y las obligaciones de reporte de carbono en los programas de viajes corporativos. Las empresas de la cadena de suministro en construcción, ferrocarril y servicios de aviación están atentas: el comité indicó que podría recomendar una construcción por fases para equilibrar la demanda de mano de obra cualificada en un mercado ajustado. Mientras tanto, los activistas ambientales advirtieron que, incluso con objetivos de combustible de aviación sostenible, el proyecto podría hacer que el Reino Unido incumpla su Sexto Presupuesto de Carbono, un punto que algunos inversores institucionales ya señalan en sus evaluaciones ESG. La próxima sesión de pruebas, programada para el 21 de octubre, contará con la presencia del ministro de Aviación Keir Mather y funcionarios de la Autoridad de Aviación Civil, tras lo cual el comité publicará su veredicto antes de fin de año, marcando el rumbo para una de las decisiones de infraestructura de movilidad más trascendentales del Reino Unido en la década.