Les députés interrogent les dirigeants d’Heathrow alors que le Parlement reprend l’examen du projet de troisième piste dans la Déclaration de politique nationale

Le comité des Transports de la Chambre des communes a rouvert son enquête de longue haleine sur l’extension de l’aéroport d’Heathrow le 14 octobre, recueillant les témoignages oraux de Surinder Arora, représentant Heathrow West, et de Thomas Woldbye, nouveau directeur général d’Heathrow Airport. L’audition s’est concentrée sur les engagements en matière d’accès terrestre, la compatibilité avec le budget carbone et l’impact du projet sur la connectivité des aéroports régionaux. Heathrow West a défendu sa proposition concurrente de terminal, affirmant qu’elle réduirait les risques de construction et offrirait une expérience passager « prête pour le zéro émission nette », tandis que Heathrow Airport Limited a justifié son plan directeur intégré, insistant sur le fait qu’une frontière numérique et une sécurité simplifiée garantiraient des temps de correspondance d’au moins 45 minutes, même pendant les travaux. Les députés ont interrogé les deux parties sur le financement des améliorations des liaisons ferroviaires, notamment l’accès ferroviaire ouest proposé et la branche sud, face à la réticence du Trésor à couvrir les dépassements de coûts. Pour les entreprises, cette audition est cruciale car les recommandations du comité alimenteront la révision de la Déclaration Nationale de Politique que le gouvernement doit approuver avant le dépôt d’un permis de construire en 2027. Un Heathrow plus vert et mieux connecté pourrait influencer l’économie des lignes, la disponibilité des créneaux et les obligations de reporting carbone des programmes de voyages d’affaires. Les entreprises de la chaîne d’approvisionnement dans la construction, le ferroviaire et les services aériens suivent de près: le comité a laissé entendre qu’il pourrait recommander une construction par phases pour lisser la demande en main-d’œuvre qualifiée dans un marché tendu. Par ailleurs, les militants écologistes ont averti que, même avec des objectifs de carburants d’aviation durables, le projet risque de compromettre le sixième budget carbone du Royaume-Uni, un point désormais souligné par certains investisseurs institutionnels dans leurs évaluations ESG. La prochaine séance de témoignages, prévue le 21 octobre, entendra le ministre de l’Aviation Keir Mather et des responsables de l’Autorité de l’aviation civile, avant que le comité ne publie son verdict d’ici la fin de l’année, posant ainsi les bases de l’une des décisions d’infrastructure de mobilité les plus déterminantes du Royaume-Uni pour la décennie à venir.