Zweite Hochgeschwindigkeitsstrecke Guangzhou–Shenzhen plant Anbindung an Hongkong mit drei Streckenvarianten

Neue Planungsunterlagen zeigen, dass die kommende zweite Hochgeschwindigkeitsstrecke Guangzhou-Shenzhen (GZ-SZ HSR-2) möglicherweise einen südlichen Ast erhält, der direkt mit Hongkongs Northern Metropolis verbunden wird und so die Reisezeiten im Greater Bay Area deutlich verkürzt. Laut Ausschreibungen der Shenzhen Development and Reform Commission, berichtet am 15. Oktober, prüfen Berater drei vorläufige Trassenvarianten für diesen Ast: (1) eine Verlängerung nach Qianhai mit Umsteigemöglichkeit auf die Hongkong-Shenzhen Western Rail Link; (2) eine gemeinsame Doppel-Tunneltrasse mit der Western Link, die in Hung Shui Kiu endet; oder (3) einen Tunnel unter der Deep Bay, um eine eigene grenzüberschreitende Station direkt in der Northern Metropolis zu errichten. Die Hauptstrecke der GZ-SZ HSR-2 startet am Bahnhof Guangzhou Nord, führt am Flughafen Guangzhou Baiyun und durch das Zentrum von Dongguan vorbei und endet am Flughafen Shenzhen Ost – mit einer Fahrzeit von nur 30 Minuten zwischen den beiden Megastädten. Durch die Anbindung Hongkongs an das Netz wollen die Planer eine nahtlose Luft-Schienen-Intermodalverbindung zwischen den Flughäfen Baiyun, Shenzhen Bao’an und Hongkong International schaffen – ein echter Durchbruch für zeitkritische Geschäftsreisen. Das Hongkonger Highways Department bestätigte, dass der 18,1 Kilometer lange Abschnitt der Western Rail Link bereits die Finanzierung für die Detailplanung erhalten hat; Ausschreibungen für Tunnelarbeiten sind für das nächste Jahr geplant, mit einer vorläufigen Inbetriebnahme 2035. Abgeordnete fordern, die Strecke zukunftssicher zu gestalten, indem Direktverbindungen aus Guangzhou ermöglicht und gemeinsame Kontrollstellen ähnlich wie am West Kowloon Bahnhof eingerichtet werden. Obwohl der Bau sich über das nächste Jahrzehnt erstrecken wird, sollten multinationale Unternehmen, die regionale Lieferkettenzentren oder Pendlerstrategien im Greater Bay Area planen, die Trassenentscheidungen genau verfolgen, da die Lage der Stationen Wohnpreise, Personalstrukturen und Unternehmensimmobilien maßgeblich beeinflussen wird.