Segunda línea de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen contempla conexión con Hong Kong bajo tres opciones de trazado

Nuevos documentos de planificación revelan que la próxima segunda línea de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen (GZ-SZ HSR-2) podría incluir una ramificación sur que conecte directamente con la Metrópolis del Norte de Hong Kong, reduciendo drásticamente los tiempos de viaje dentro del Área de la Gran Bahía. Según licitaciones publicadas por la Comisión de Desarrollo y Reforma de Shenzhen y reportadas el 15 de octubre, los consultores están evaluando tres posibles trayectos preliminares para esta ramificación: (1) extenderla hasta Qianhai con un intercambio hacia el Enlace Ferroviario Oeste Hong Kong-Shenzhen; (2) compartir un corredor de túneles gemelos con ese enlace occidental y terminar en Hung Shui Kiu; o (3) construir un túnel bajo Deep Bay para establecer una estación transfronteriza dedicada dentro de la propia Metrópolis del Norte. La línea principal GZ-SZ HSR-2 comenzará en la estación Guangzhou Norte, pasará por el aeropuerto Baiyun de Guangzhou y el centro de Dongguan, y finalizará en el aeropuerto Este de Shenzhen, prometiendo un viaje de 30 minutos entre ambas megaciudades. Al integrar Hong Kong en la red, los planificadores buscan crear una conectividad intermodal fluida entre los aeropuertos Baiyun, Shenzhen Bao’an y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, lo que revolucionará los viajes de negocios donde el tiempo es crucial. El Departamento de Carreteras de Hong Kong confirmó que su tramo de 18.1 kilómetros del Enlace Ferroviario Oeste ha asegurado financiación para el diseño detallado, con licitaciones para las obras de túnel previstas para el próximo año y una fecha tentativa de inauguración en 2035. Legisladores han instado a las autoridades a preparar la línea para el futuro, permitiendo servicios directos desde Guangzhou y estableciendo instalaciones de control conjunto similares a las de la estación West Kowloon. Aunque la construcción se extenderá durante gran parte de la próxima década, las multinacionales que planean centros regionales de cadena de suministro o políticas de transporte para trabajadores en el Área de la Gran Bahía deberían seguir de cerca las decisiones sobre el trazado, ya que la ubicación de las estaciones influirá en los precios residenciales, patrones de empleo y la presencia inmobiliaria corporativa.