最新の計画資料によると、今後開業予定の第二広州-深セン高速鉄道（GZ-SZ HSR-2）には、香港の北部大都市圏と直結する南側の支線が設けられる可能性があり、これにより大湾区内の移動時間が大幅に短縮される見込みです。10月15日に深圳開発改革委員会が公表した入札情報によれば、コンサルタントは支線の予備ルートとして以下の3案を検討しています。（1）前海まで延伸し、香港-深セン西部鉄道リンクと乗り換え可能にする案、（2）西部リンクと双子トンネルを共有し、洪水橋駅で終点とする案、（3）ディープベイの下をトンネルで通り、北部大都市圏内に専用の国境駅を設置する案です。主要幹線のGZ-SZ HSR-2は広州北駅を起点に、広州白雲空港や東莞中心部を経由し、深セン空港東駅で終わる予定で、両大都市間を約30分で結びます。香港をネットワークに組み込むことで、白雲、深セン宝安、香港国際空港間のシームレスな航空・鉄道の連携が実現し、時間を重視するビジネス移動に革命をもたらすと期待されています。香港運輸署は、西部鉄道リンクの18.1キロ区間の詳細設計資金が確保されたことを確認しており、トンネル工事の入札は来年に予定、2035年の開業を目指しています。議員からは、広州からの直通運転を可能にし、西九龍駅のような共同検査施設を設置することで将来の需要に対応すべきとの要望も出ています。建設は今後10年にわたり進む見込みですが、多国籍企業が地域のサプライチェーン拠点や大湾区の通勤政策を計画する際には、駅の位置が住宅価格や人材配置、企業の不動産戦略に大きく影響するため、ルート決定を注視する必要があります。
出典： The Standard
