Друга високошвидкісна залізниця Гуанчжоу–Шеньчжень розглядає варіанти підключення до Гонконгу за трьома маршрутами

Нові плани свідчать, що друга високошвидкісна залізниця Гуанчжоу-Шеньчжень (GZ-SZ HSR-2) може отримати південну гілку, яка безпосередньо з’єднає Північне Місто Гонконгу, суттєво скоротивши час подорожей у Великій Затоковій області. Згідно з тендерами, опублікованими Комісією з розвитку та реформ Шеньчженя 15 жовтня, консультанти розглядають три попередні варіанти маршруту гілки: (1) продовження до Цяньхай з пересадкою на Західну залізничну лінію Гонконг-Шеньчжень; (2) спільний тунель із цією лінією з кінцевою станцією в Хунг Шуй Кіу; або (3) тунелювання під Затокою Глибокої для будівництва окремої прикордонної станції безпосередньо в Північному Місті. Основна лінія GZ-SZ HSR-2 стартуватиме зі станції Гуанчжоу Північний, проходитиме через аеропорт Байюнь і центр Дунгуаня, а завершуватиметься на східному аеропорту Шеньчженя, забезпечуючи 30-хвилинну поїздку між мегаполісами. Інтеграція Гонконгу у мережу має на меті створити безшовне авіаційно-залізничне сполучення між аеропортами Байюнь, Баоань і Гонконг, що стане революцією для бізнес-подорожей із жорсткими часовими рамками. Департамент доріг Гонконгу підтвердив, що 18,1-кілометровий відрізок Західної залізничної лінії отримав фінансування на детальне проектування, тендери на будівництво тунелів очікуються наступного року, а орієнтовний запуск заплановано на 2035 рік. Законодавці закликають забезпечити майбутню сумісність лінії, дозволивши прямі рейси з Гуанчжоу та створивши спільні прикордонні пункти, подібні до станції Вест Ковлун. Хоча будівництво триватиме більшу частину наступного десятиліття, міжнародні компанії, які планують регіональні логістичні хаби або політику для працівників у Великій Затоковій області, мають уважно стежити за вибором маршруту, адже розташування станцій вплине на ціни житла, структуру персоналу та корпоративні нерухомі активи.