Seconda linea ad alta velocità Guangzhou–Shenzhen punta a collegamento con Hong Kong con tre opzioni di tracciato

Nuovi documenti di pianificazione rivelano che la seconda linea ferroviaria ad alta velocità Guangzhou-Shenzhen (GZ-SZ HSR-2) potrebbe includere una diramazione meridionale che collegherà direttamente la Northern Metropolis di Hong Kong, riducendo drasticamente i tempi di viaggio nell’area della Greater Bay. Secondo le gare d’appalto pubblicate dalla Shenzhen Development and Reform Commission e riportate il 15 ottobre, i consulenti stanno valutando tre possibili tracciati preliminari per questa diramazione: (1) estensione fino a Qianhai con interscambio sulla Hong Kong-Shenzhen Western Rail Link; (2) condivisione di un doppio tunnel con la Western Link, terminando a Hung Shui Kiu; oppure (3) un tunnel sotto Deep Bay per costruire una stazione transfrontaliera dedicata all’interno della Northern Metropolis stessa. Il tronco principale della GZ-SZ HSR-2 partirà dalla stazione di Guangzhou Nord, passerà per l’aeroporto di Guangzhou Baiyun e il centro di Dongguan, per terminare all’aeroporto di Shenzhen Est, garantendo un viaggio di soli 30 minuti tra le due metropoli. Collegando Hong Kong alla rete, i pianificatori puntano a creare una connettività intermodale fluida tra gli aeroporti di Baiyun, Shenzhen Bao’an e Hong Kong International, rivoluzionando i viaggi d’affari a tempo critico. Il Dipartimento delle Strade di Hong Kong ha confermato che la sua tratta di 18,1 km della Western Rail Link ha ottenuto i fondi per la progettazione dettagliata, con gare per i lavori in galleria previste per il prossimo anno e un obiettivo di entrata in servizio nel 2035. I legislatori hanno sollecitato le autorità a rendere la linea a prova di futuro, consentendo servizi diretti da Guangzhou e istituendo strutture di controllo congiunte simili a quelle della stazione di West Kowloon. Sebbene la costruzione si estenderà per gran parte del prossimo decennio, multinazionali che pianificano hub regionali per la supply chain o politiche di pendolarismo nella GBA dovrebbero seguire da vicino le decisioni sul tracciato, poiché la posizione delle stazioni influenzerà prezzi immobiliari, modelli di occupazione e presenza aziendale sul territorio.