Eurostar reanuda operaciones tras fallo eléctrico en el túnel del Canal, pero el corredor Bruselas-Londres sufre interrupciones intermitentes

Los ingenieros de Eurostar y Getlink trabajaron toda la noche del 30 al 31 de diciembre tras una avería en la catenaria que dejó varados cuatro trenes en el túnel del Canal de la Mancha y obligó a suspender todos los servicios por más de 10 horas. La falla, agravada por una posterior interrupción de señales en el lado británico, afectó el pico de la salida de Año Nuevo y dejó a unos 8.500 pasajeros atrapados en trenes o terminales en Londres, Bruselas y París. Un servicio de Londres a Lille llegó finalmente a las 07:30 CET, con 11 horas de retraso, con viajeros agotados que reportaron tanques de agua vacíos, calefacción mínima y baños desbordados.

Aunque el tráfico se reanudó formalmente a las 09:00 CET del 31 de diciembre, Eurostar advirtió sobre un “efecto dominó en el horario”: las tripulaciones y trenes estaban fuera de posición y las normativas de seguridad limitan las horas de trabajo del personal, lo que obligó a cancelar dos rotaciones Londres-París y a prolongar los tiempos de espera en Bruselas-Midi durante el resto del día. El operador de carga Le Shuttle recuperó la capacidad total al mediodía, pero las empresas de logística advierten posibles retrasos en envíos just-in-time de productos farmacéuticos y automotrices que pasan por Zeebrugge.



Los responsables de movilidad corporativa están buscando rutas alternativas para el personal crítico. Multinacionales con oficinas en el Barrio Europeo de Bruselas están financiando vuelos chárter de última hora vía London City Airport o fomentando la asistencia virtual a las reuniones de junta del 2 de enero. Eurostar informa que los clientes afectados pueden reprogramar sus billetes dentro de 60 días o solicitar reembolsos en efectivo; además, el Reglamento Europeo de Consumidores Ferroviarios 2021/782 permite compensaciones del 50 % para retrasos superiores a 120 minutos.

Este incidente es la segunda gran interrupción de infraestructura en este trimestre y llega mientras nuevos competidores, respaldados por Richard Branson y Trenitalia, se preparan para desafiar el monopolio de Eurostar para 2029. Economistas del transporte belgas sostienen que la interrupción evidencia la necesidad de fuentes de alimentación redundantes y un depósito de contingencia en Bruselas para poder cambiar material rodante sin tener que cruzar el túnel.

Por ahora, los viajeros entre las capitales belga y británica deben prever al menos tres horas adicionales, llevar billetes físicos por si fallan los escáneres de acceso y consultar el estado en vivo de Eurostar antes de dirigirse a Midi. Los departamentos de Recursos Humanos deben informar a los empleados que los trenes de Año Nuevo operan bajo un horario de “medidas especiales” hasta el 2 de enero de 2026.