SNCF、2027年からイタリア国内で1日18本の高速列車運行権を獲得

フランス国鉄SNCFヴォヤジャーズは、イタリアの競争当局からトリノとベネチア間およびトリノとローマ間で1日最大18本の高速列車運行の承認を得たと、4月14日にThe Connexionが報じました。商業運行は2027年の予定ですが、この決定は現在のモビリティ計画者にとって重要です。なぜなら、SNCFがパリ－ミラノ路線を補完する「アルプス回廊」構築という長期戦略を確固たるものにしたからです。イタリアに子会社を持つフランス企業にとって、新たな国内サービスはトリノ－ローマ間を4時間未満で結ぶ日帰り鉄道アクセスを生み出し、コスト、環境負荷、都心間の利便性で航空便と競合します。SNCFは最終的に2036年までにイタリアの高速鉄道市場の15％を獲得することを目指しており、スペインのOUIGO事業で培った経験を活用します。

この法的勝利は、イタリアのインフラ管理者RFIが国営のトレニタリアに優遇措置を与えていたとして2年間争われた結果です。EUの鉄道自由化規則により、国境を越える既存事業者はオープンアクセスを求めることができ、この判決はトレニタリアがミラノ－リヨン間やチャネル・トンネル経由のロンドン－パリ間の運行頻度増加を目指す動きを後押しする可能性があります。



企業の出張担当者は運賃体系の発表に注目すべきです。SNCFはビジネス利用者向けにWi-Fiやミーティングポッドを備えた3クラスのTGV M車両を導入する見込みです。社内通勤手当やカーボンレポートのダッシュボード、転勤パッケージも、新たな鉄道オプションに合わせて時刻表公開後に見直しが必要になるでしょう。

税務面では、モビリティ専門家はイタリア国内の列車内での勤務日数が、フランス・イタリア間の二重課税防止条約における183日居住基準に影響を与える可能性があると指摘しています。定期的なビジネスシャトルが実現すれば、派遣社員や給与担当チームはこの微妙な点を注意深く管理する必要があります。